Эту небольшую модель автожира держит в воздухе вращающийся винт. Но есть у нее и сходство с воздушным змеем: длинная бечевка тянется к человеку на земле.
Модель автожира можно построить из бальзовых реек, проволоки и картона. Она легко запускается, хорошо набирает высоту и устойчиво держится в воздухе. Два соосных двухлопастных винта вращаются в разные стороны, что не позволяет модели вертеться вокруг оси. Укрепленный на вертикальной оси несущих винтов киль не дает вертолету переворачиваться от порывов ветра, а хвостовой стабилизатор удерживает несущие винты под нужным углом к ветру.
Постройку модели следует начинать с кабины. Она имеет треугольную форму и склеивается из тонких реек. Вершину кабины, через которую проходит неподвижная вертикальная ось несущих винтов, следует вырезать из липы.
Хвостовая балка склеивается из двух бальзовых реек сечением 6х6 мм, закрепляется передним концом у средней распорки треугольной рамы кабины и проходит сверху задней распорки рамы, чем обеспечивается нужный угол оперения стабилизатора по отношению к несущим винтам. Стабилизатор вырезается из бальзы толщиной 1,5 мм и приклеивается к килю на конце хвостовой балки. Поперечное V стабилизатора должно быть таким, чтобы его концы приподнимались над горизонтальной плоскостью на 75 мм.
Чтобы вертикальная ось несущих винтов была неподвижна, ее нижний конец следует загнуть и припаять к кусочку жести, который прочно закрепляют у основания хвостовой балки.
Втулки несущих винтов делаются из латунной трубки длиной 20 мм. К ним припаиваются жестяные манжеты, через отверстия которых пропускаются стальные (ø 2 мм) продольные оси несущих винтов.
На неподвижно закрепленную вертикальную ось надевают шайбу, которая ложится на верхушку кабины и заменяет собой подшипник. Затем на ось надевают втулку нижнего несущего винта, на которую также накладываются свободно вращающаяся шайба и трубка из пластмассы или латуни. На трубку соответственно накладываются шайба, втулка верхнего несущего винта, опять шайба и, наконец, трубка с обоймой киля, которая устанавливается таким образом, чтобы плоскость киля строго совпадала с плоскостью продольной оси хвостовой балки.
Все четыре лопасти вырезают из бальзовых планок сечением 3х33 мм и укрепляют в жестяных зажимах, припаянных к концам поперечных осей. Лопасти устанавливают под углом 2 ÷ 4° к плоскости вращения. После того как лопасти укреплены, продольные оси необходимо осторожно отогнуть вверх таким образом, чтобы расстояние между нижней и верхней осями было от 115 до 125 мм. Это предотвратит столкновение лопастей и уменьшит взаимные аэродинамические помехи.
Для запуска вертолета к передней планке кабины прикрепляется тонкая, но достаточно прочная бечевка. При умеренном ветре модель следует держать под углом 45° к ветру. Когда несущие винты наберут обороты, вращаясь с предельной скоростью, модель следует отпустить и пробежать против ветра, отдавая леер, чтобы она могла подняться.
Если модель опрокидывается, следует прежде всего проверить, правильно ли установлены стабилизатор и киль по отношению друг к другу. Если они установлены правильно, то, видимо, один несущий винт вращается быстрее другого. Для исправления этого дефекта нужно увеличить угол атаки у медленно вращающегося винта.
Л. ВАСИЛЕВСКИЙ
Москва