СТАЛЬНОЙ КОЛОСС

СТАЛЬНОЙ КОЛОСС

Ежегодно в начале февраля у Версальских ворот Парижа в павильонах комплекса Paris Expo открывается первая ретро-выставка сезона - Retromo bile. В 2019 году увлекательное путешествие во времени состоялось в 44-й раз и было ознаменовано уникальным экспонатом, представленным фондом Мариуса Берлие - трехосным гигантом Berliet Т100.

Фонд Berliet располагает одной из крупнейших в мире коллекцией коммерческого транспорта. Сегодня она насчитывает 210 отреставрированных автомобилей и около сотни ждущих восстановления, представляющих три десятка французских марок и целую эпоху, начиная с 1886 года. Здесь же с 1984 года прописался «корабль пустыни» Т100 под личным № 2. Однако находящееся в 30 км к северу от Лиона хранилище, так называемая «консерватория» (conservatoire), где на 7200 м2 размещена большая часть коллекции - это не музей. Попасть сюда могут только члены Ассоциации друзей фонда Берлие, причем раз в год, или организованные группы по сложно организуемой предварительной заявке.

СТАЛЬНОЙ КОЛОСС

СТАЛЬНОЙ КОЛОСС

СТАЛЬНОЙ КОЛОСС

ЛИНКОР ПЕСЧАНЫХ МОРЕЙ

В 1956 году на востоке Французского Алжира (за шесть лет до провозглашения независимости) в провинции Уаргла было открыто гигантское нефтяное месторождение Хасси-Мессауд. Именно тогда в декабре по свидетельству Поля Берлие, когда он облетал Сахару, и возникла идея создания гигантского грузовика, способного перевозить по пустыне крупногабаритные «неделимые» грузы для нефтедобывающих компаний. Замечу, что уже к этому времени большую часть транспортных средств как для разведки, так и для бурения, поставляла именно компания Berliet. Опираясь на этот богатый опыт, инженеры фирмы приступили к проекту в январе 1957 года, и через 9 месяцев, на заводе в лионском квартале Монплезир был построен Т100, грузоподъемностью около 50 тонн. Разработку, естественно, засекретили. На тот момент это был, пожалуй, самый большой грузовик в мире.

СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
Berliet Т100 № 1, оставшийся в Хасси-Мессауд на территории Национальной буровой компании (ENTP), фото семилетней давности
СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
Сборка Т100 № 2 на заводе полного цикла в Монплезир, построенном на месте фабрики Audibert&Lavirotte, принадлежащей Мариусу Берлие с 1902 года. В 1920 году производство грузовых автомобилей переместилось в Венисье. С этого времени «идеальный» завод начала века стал играть вспомогательную роль, хотя здесь сохранилось конструкторское бюро, инструментальное производство, складирование запасных частей, коммерческие службы и учебный центр

В октябре 1957 года 600-сильный Berliet Т100 был представлен на парижском автомобильном салоне. Но так как этот гигант не мог попасть под стеклянный купол Большого дворца (Grand Palais), где до 1961 года проходила выставка, то специально для него и его «свиты», ведь каждому тяжеловозу полагался сервисный полноприводный грузовик Berliet Gazelle, перевозивший полноразмерное запасное колесо, специальный домкрат и прочий инструмент, возвели отдельный павильон площадью 1600 м2 у Версальских ворот Парижа, названный Hall Saharien. Именно там, где сейчас проводятся Retromobile и Mondial Paris Motor Show. За 10 дней он принял не менее миллиона посетителей.

СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
He удивляйтесь двойным размерам, указанным на чертеже. После серии презентаций на многочисленных выставках в 1958 году и ряда тестов с мая 1958 года по сентябрь 1959 года Berliet Т100 №1 удлинили на 1,80 м
СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
Осенью 1958 года в Сен-Приесте, там где сейчас находится головной офис Renault Trucks, проводились совместные испытания Т100 № 1 и № 2. В результате был доработан двигатель, а также тестировалась задняя ось со сдвоенными колесами. После этого Т100 № 2 отправился в Сахару, а № 1 вернулся на завод в Монплезир, где его удлинили на 1,8 м, а мощность двигателя довели до 700 л.с.
СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
Т100 № 2 на испытаниях в Сен-Приесте, фото 1958 года

На первом экземпляре Т100 был установлен дизель Cummins V12 с двумя турбонагнетателями от отработавших газов, весивший 2,5 тонны. К октябрю 1959 года его мощность довели до 700 л.с. Это удалось осуществить в частности за счет изменения геометрии распределительных валов, соответственно двигатель стал выше, и форму капота пришлось изменить. Тогда же на радиаторе и появилась соответствующая цифра. Автомобиль мог двигаться со скоростью 34 км/ч по песку и с грузом расходовал 240 л топлива на 100 км. При полной массе свыше сотни тонн удельное давление его широкопрофильных шин, каждая весом почти в тонну, не превышало килограмма на квадратный сантиметр, то есть не больше, чем двупалые мозолистые конечности верблюдов. Про шины имеет смысл сказать отдельно. Сначала грузовик был обут Goodyear, затем мануфактура из Клермон-Феррана создала для него уникальные шины низкого давления Michelin Tubeless «special sable» диаметром 2,2 метра и шириной около метра. Причем при заявленной полной массе машины в 101 тонну, они были рассчитаны на 120 тонн. И если ранее трассы для грузовиков приходилось пробивать в пустыне грейдерами, то Т100 мог идти самостоятельно, просто выбирая свой маршрут «по курсу».

СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
Двигатель Cummins: 1 - гидронасос сервоприводов; 2 и 3 - турбокомпрессоры для повышения мощности двигателя, по одному на каждый ряд цилиндров
СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
Передняя ведущая ось: 1 - гидроцилиндр сервопривода рулевого управления; 2 - рулевая сошка; 3 - рессорная подвеска (конструктивная особенность Т100 - концы рессор находятся в коробе со смазкой); 4 - реактивные тяги; 5 - ступица колеса и дисковый тормоз
СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
Передний мост, вид сзади: 1 - поперечная рулевая тяга; 2 - двойной карданный шарнир; 3 - картер редуктора переднего моста с двумя карданными валами
СТАЛЬНОЙ КОЛОСС
Первый задний мост: 1 - смазочный короб, в который помещаются концы рессор; 2 - многодисковый тормоз авиационного типа; 3 - картер планетарного механизма в ступице колеса; 4 - редуктор моста с дифференциалом и с двумя выходами карданных валов; 5 и 6 - карданные валы; 7 и 8 - блокировки дифференциала

БОЛЬШОЙ ВОСТОЧНЫЙ ЭРГ

Пока первый Т100 демонстрировали на выставках, в 1958 году был выпущен его близнец. С самого начала на Т100 № 2 стоял 700-сильный двигатель, однако на радиаторной решетке загадочным образом оказалась цифра 600. Ее заменят на 700 только в 1962 году. Впрочем, занимаясь разработкой новой техники, производители не торопились раскрывать свои секреты, а Т100 как раз и был специальной серией, выпущенной в количестве всего четырех экземпляров, причем последний из них так и остался прототипом. До наших дней дожили только два, но даже сегодня об их конструктивных особенностях информации предельно мало. Так, например, известно, что на первых моделях на всех колесах использовались многодисковые тормоза авиационного типа Messier, а также трансмиссия с полуавтоматической КПП Clark с гидромуфтой.

Здесь требуется оговорка, ведь изначально на Т100 установили коробку ANF 9HM8DS, имевшую восемь передач для движения вперед и две для заднего хода и сцепление с пневматическим усилителем. Однако такая трансмиссия оказалась ненадежной в эксплуатации и в 1961 году ее заменили на преобразователь крутящего момента Clark и реверсивную коробку Clark R1400 FS, четыре передних и столько же обратных передач. Оригинальное решение было реализовано в схеме силового привода. Межколесный дифференциал переднего моста помещен в отдельный картер и снабжен механизмом блокировки. Дифференциал второй задней оси также имеет межколесную пневматическую блокировку, и ее действие отражается на первой задней оси. А в коробке передач и «раздатке» есть специальный межосевой дифференциал, который уравновешивает крутящий момент между передним и двумя задними мостами.

Этот дифференциал также снабжен механизмом блокировки.

Технические характеристики BERLIETТ100 6x6 – 1958

Габаритные размеры
Длина, м13,315
Ширина, м4,961
Высота, м4,438
Колесная база, м5,725+2,550
Передняя колея, м3,600
Задняя колея, м3,600
Двигательдизельный Cummins VT12-BI V-образный 12-цилиндровый
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм139,7/152,4
Рабочий объем, л29,61
Турбонаддувдва турбокомпрессора
Мощность, л.с.700 при 2100 об/мин
Крутящий момент, Н м2609 при 1500 об/мин (или кгс м 266 при 1500 об/мин)
Трансмиссия
Гидромуфта26″ Ferodo
КППClark Type R 1400 FS (полуавтоматическая)
Количество передач вперед4
Количество передач назад4
Передаточные числа
Передача1234
Передние5,5682,6481,4670,698
Задние5,6792,7011,4960,712
Рулевое управлениес гидравлическим сервоприводом
Радиус поворота, м13,2
Передняя подвескапродольные листовые рессоры, гидравлические амортизаторы JACOTTET
Задняя подвескарессорно-балансирная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
Тормозадисковые (на все колеса)
Рабочая тормозная системагидравлический ножной привод на 6 колес
Запасная тормозная системагидравлический ручной привод на 4 задние колеса
Стояночная тормозная системаручной привод на трансмиссию
Топливные баки2 х 950 литров
Расход топлива, л/100 км90 (по дороге) / 240 (по песку)
Шины37,5 х 33 Michelin XR
Диски33*22,00
Снаряженная масса, т61
Полная масса, т101
Максимальная скорость (по дороге), км/ч45
1 передача2 передача3 передача4 передача
Скорость, км/ч (на максимальном режиме двигателя)6,211,821,545
Кабина, посадочных мест4
Кондиционер25°С в кабине при 60°С снаружи
Радиус действия бортовой радио­станции, км300

После испытаний второго грузовика в сентябре 1958 года на военном полигоне в 30 км от Лиона его доставили в Алжир, на два года раньше старшего брата. Сначала он был представлен в городе Руиба, где открывался завод Berliet, а затем в ноябре того же года в портовом Оране. В декабре Т100 № 2 перегнали к дилеру Berliet в расположенный на окраине Сахары город Туггурт. После серии тестов в январе 1959 года его начали использовать для транспортировки буровой установки к югу от Хасси-Мессауд. Груженый 20-тонным насосом и 35-тонной лебедкой Т100 преодолевал довольно крутые дюны (до 26% или примерно 15°). Он двигался, оставляя за собой след глубиной не более 10 см, в таких местах, где человек проваливался в песок по колено.

В 1962 году была провозглашена независимость Алжира, и Т100 № 2, как и его предшественник, прибывший в Уарглу в 1960 году, стали собственностью алжирской государственной нефтегазовой компании Sonatrach. С начала 1970-х годов оба грузовика «прописались» на стоянке в Хасси-Мессауд, до тех пор, пока Полю Берлие не удалось заручиться поддержкой властей и организовать репатриацию Т100 № 2. Благодаря сухому климату пустыни он неплохо сохранился, и специалистам Renault V.I. потребовалось всего несколько недель, чтобы подготовить его к путешествию и даже покрасить в оригинальный бежевый цвет. Однако после десятилетнего простоя на горячем песке потребовался новый комплект шин. Пришлось снова обратиться к Michelin. И уже через несколько месяцев гигантский Berliet взял курс на Тунис, куда из Хасси-Мессауда его буксировал тягач ТВН280. Эту операцию облегчил вспомогательный двигатель типа Dyna-Panhard объемом 830 см3, изначально предназначавшийся для обслуживания тормозной системы, усилителя рулевого управления и подзарядки аккумуляторных батарей, когда не работал Cummins.

После прибытия во Францию главный двигатель машины был отрегулирован на заводе в Венисье (южный пригород Лиона), с 1978 года принадлежавшем Renault Vehicules industriels. А затем в начале 1981 года мастодонт своим ходом прибыл в автомобильный музей Анри-Малартра к северу от Лиона. При этом использовался специальный объездной маршрут - 130 вместо 25 км. В 1984 году Т100 № 2 занял место в хранилище фонда Berliet в Ле-Монтелье.

Константин КОМКОВ

Фото из архивов Фонда Мариуса Берлие

(Лион, Франция)

Редакция благодарит Fondation de I’Automobile Marius Berliet

за помощь в подготовке материала


Следующее: САМОДЕЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК БАГГИ

Предыдущее: АВТОМОБИЛЬ И АЭРОДИНАМИКА



Поделиться!