Я студент-новичок в Турции. После изучения механики и третьего способа черчения, я решил сделать что-то сам. Полезные советы я получил от квалифицированных рабочих, когда я запутался, а они сделали большую часть такой работы как сварка и резка. После действительно тяжелой работы наш прототип был готов, конечно с некоторыми дефектами.
Еще больше меня вдохновило видео Криса Крафта на ютубе. Мое любимое GS500. Спасибо ему, что подавал мне идеи.
Багги Криса GS500:
Этап 1. Сборка готовых деталей
Первым делом мы купили детали, которые не могли сделать высококачественными. Мы купили части полноприводного мотора Lx200 (колеса, амортизаторы, тормозную систему, верхние и нижние маховики, ступицы, и т.д.)
Вторым шагом стала сборка частей, которые мы купили, таким образом, чтобы у нас получилось то, что мы планировали (как видно на картинке). После сборки мы осознали, что ось вездехода не была настолько жесткой как мы хотели, поэтому мы усилили ее с помощью термоусадки.
Этап 2: Создание передней рамы
После сборки необходимо определить размеры передней рамы. Мы сделали чертеж 1:1 и вырезали детали согласно размерам.
Вторым шагом стало создание ушек для амортизаторов.
После сварки нарезанных частей передняя рама готова.
Этап 3: Создание средней рамы
Мы предприняли те же шаги, что и в случае с передней рамой.
Этап 4: Согдание верхней части средней рамы
После некоторых измерений, которые зависят от размещения сиденья, места мотора и т.д. мы начала создание верхней части средней рамы, которую мы собирались состыковать с подвеской и задней ходовой частью.
Этап 5: Монтажмотора
Мы использовали бензиновый мотор Loncin G420FD cc (15 л.с. -2600об./мин.), а также мы использовали трансмиссию с двойным сцеплением и 1:1 реверсивную трансмиссию для мотора.
Я купил их онлайн в магазине, который изготовляет/продает запчасти для изобретателей.
Этап 6: Трансмиссия и рулевое управление
Мы подсоединили к мотору трансмиссионный вал 1:1 с помощью силовой кинематической цепи с коэфициентом 1:2, поскольку для мотора внедорожника важен больший крутящий момент.
После этого мы купили коробку и другие части рулевого управления от ФИАТ УНО, и подогнали их под необходимые нам размеры.
Этап 7: Рычаг переключения передач
Мы сделали базовую систему переключения передач, которая имеет прямой и задний ход. Потом перевели ее на компьютерное программное управление.
Этап 8: Создание верхней рамы
После завершения дизайна и покраски верхней рамы, мы соединили ее с ходовой частью.
Этап 9: Завершение
В конце у нас получилось две верхних рамы разного цвета.