Топливный бачок на модели: емкость на 80—150 см3 смеси. Какие могут быть здесь особенности! И все же конструкция бачка требует внимания.
При запуске модели уровень топлива в баке горизонтален, а при движении располагается вертикально. На автомоделях топливный бак, как правило, находится в передней части, вписываясь в общую форму кузова.
Бытует мнение, что стенка бачка, от которой идет забор топлива, и ось диффузора должны находиться в одной плоскости при взгляде сверху (рис. 1), и это обеспечит стабильную работу бачка. Возможно, оно и так, но на узкой модели, как правило, не удается разместить бачок нужного объема подобной конструкции. Кстати, мною применялись бачки, изготовленные с нарушением этого правила. И работали они хорошо.
Но что значит хорошо работающий бачок! Он должен обеспечить двигатель обогащенной смесью (но без перелива) и через пять-восемь кругов после запуска модель в этом режиме должна пройти как минимум две зачетные базы.
Бачок, обеспечивающий переменный режим работы двигателя, позволяет выбрать лучшие круги для определения зачетной дистанции.
Наиболее распространена конструкция бачка овальной формы в поперечном разрезе (рис. 2). Он хорошо вписывается в общую форму модели и обеспечивает необходимый объем при относительно небольшой длине и высоте. Отбор топлива производится из самой правой точки овала (в данном случае и в дальнейшем будем разбирать устройство баков для автомоделей, двигающихся по кругу, против хода часовой стрелки).
Уровень топлива в таких баках располагается выше отборного отверстия.
Кроме трубки, подающей топливо к двигателю, в бачке необходимо иметь отверстие для заполнения бака горючим и так называемую дренажную трубку для соединения полости бачка с атмосферой.
Как расположить эти трубки, чтобы бачок хорошо работал!
Многие моделисты для заправки делают горловину с резьбовой пробкой-винтом. Тогда заправочная горловина может быть практически в любом месте бачка, но сам факт наличия резьбовой пробки усложняет заливку смеси: заправка и дозаправка требуют большего времени. Можно использовать дренажную трубку, применив винтовую пробку, показанную на рисунке 3.
При этом пробка-винт вывинчивается не совсем, а только до открытия бокового отверстия, и воздух из бака при заправке уходит через него. Такая пробка-винт более удобна в эксплуатации, она с успехом применяется ленинградскими моделистами.
Другой вариант: заправочная трубка не закрывается пробкой вообще, она располагается в верхней части бачка, внутри его; выходное отверстие — в самой левой стороне бака и возможно выше; верхняя часть трубки выводится наклонно под углом 45° в сторону движения модели, срез ее прямой (рис. 4).
При такой конструкции нет необходимости в заглушке бака, после заправки при движении модели через нее осуществляется дополнительный дренаж.
Дренажная трубка должна обеспечивать поступление воздуха внутрь бачка по мере расхода топлива как при горизонтальном, так и при вертикальном уровне. Как правило, конец ее располагается в районе верхнего левого угла внутри бачка, а снаружи бака ее можно вывести в любом удобном месте в сторону встречного потока воздуха под углом не более 45°, срез ее прямой (см. рис. 4).
Очень интересна конструкция бака, когда правая его стенка прямолинейна, а топливо поступает из верхней трети бака (рис. 5). Этот бачок высокий, и по мере расхода топлива давление на подаче меняется в очень малых пределах. А когда топливо израсходуется окончательно, смесь обедняется моментально и двигатель глохнет, сокращается время его работы на обедненной смеси. Второе преимущество такого бака: в момент запуска модели топливо, поступающее в диффузор карбюратора, не переливается. Запуск происходит на подливке.
Этот бак также обеспечивает работу двигателя на трех режимах (третий очень короткий).
Е. ГУСЕВ,
мастер спорта СССР,
г. Ленинград