Конструируя «Уралец», я старался совместить в этой машине преимущества аэросаней и автомобилей. Она предназначалась для охотникоз, рыбаков, туристов, для любителей путешествий.
Машина получилась простой в устройстве и управлении. Отсутствие коробки перемены передач и ведущих мостов намного снизило затраты при ее изготовлении. Исключена буксовка на скользких дорогах, что увеличивает срок службы резины.
«Уралец» может эксплуатироваться круглый год. Нужно всего 20—30 мин., чтобы переоборудовать машину с летнего на зимний ход. Для движения по воде никакого переустройства не требуется. Управление на воде — передними колесами. В стационарных условиях, кроме того, за несколько минут можно заменить винт шкивом, чтобы приводить в движение всевозможные агрегаты: циркулярную пилу, центробежный насос и др. Для этого на правый борт навешивается монтажная площадка.
Корпус — несущий (рис. 1). Он изготовлен из стального уголка размерами 20х30х4 мм и сосновых реек.
Обшивка: дно — фанера толщиной 10 мм, борта — фанера толщиной 4 мм, верх обтянут брезентом.
В передней части корпуса расположены все системы управления, рядом — два кресла, за ними съемное двойное сиденье и стенка моторного отсека; со стороны кабины по стенке проходит воздуховод-обогреватель. За моторным находится вспомогательный отсек, в котором размещены топливный бак, аккумулятор, запасное колесо и другое снаряжение.
Ходовая часть состоит из осей, штоков, кулаков поворотных тяг, амортизаторов и колес (лыж).
Передние колеса имеют независимые подвески, крепящиеся непосредственно к борту корпуса; каждая состоит из полуоси, выполненной вместе со штоком и поворотным кулачком, двух направляющих опор, упорного подшипника, двух спиральных пружин и цилиндра (кожуха).
Задние колеса находятся на общей оси, имеющей две подвески. Каждая из них состоит из штока, двух спиральных пружин, заключенных в двух соосных цилиндрах, одного качающегося рычага, закрепленного на балке оси и шарнирно присоединенного к корпусу.
Лыжи взаимозаменяемые. Передние лыжи имеют подрез 300 мм, смещенный от центра кабанчика назад.
Тормоза — механические ленточные, зимой сошниковые, ручного и ножного действия на два задних колеса (две лыжи).
Силовая винтомоторная установка.
В моторном отсеке на дне корпуса установлена подмоторная рама, на которой стоит двигатель 966В без коробки передач.
Недостатком его является отсутствие муфты сцепления. Приводные устройства — шкивы, звездочки — крепятся на маховик или непосредственно на коленчатый вал. Такое устройство затрудняет пуск двигателя зимой, увеличивает нагрузку на коленвал, коренные подшипники, нарушает режим работы двигателя.
Я сконструировал и установил на машине простую и надежную передачу, сохранив при этом муфту сцепления, что позволило отключать винт в любое время.
К задней стенке кожуха маховика крепится болтами фланец (рис. 2), выполненный заодно с полой осью шкива. На ось посажен шкив на двух шариковых подшипниках.
Со стороны фланца к шкиву привернута крышка, имеющая сальник; она свободно вращается вместе со шкивом на неподвижной оси. Для устранения продольного перемещения шкива со стороны фланца имеется на оси буртик, с другой стороны ставится стопорное кольцо. Первичный валик двигателя 966В имеет шлицы с обоих концов. Один конец входит в муфту сцепления двигателя, а второй через полую ось выходит за шкив. Крышка фланцем крепится к шкиву болтами; цилиндрическая часть, имеющая внутренние шлицы, надевается на шлицы валика и закрывается заглушкой. На цилиндрической части крышки имеется пресс-масленка, через которую заполняется солидолом вся внутренняя полость, обеспечивая смазкой подшипники.
Крутящий момент от коленвала передается через маховик, муфту сцепления, валик, крышку и шкив. Размеры последнего зависят от числа выполненных на нем канавок и от профиля используемого ремня. Соответственно подбирается длина оси. Вместо шкива можно поставить ступицу и к ней закрепить звездочку для цепной передачи.
За два года эксплуатации «Уральца» не выявилось никаких дефектов. При пуске двигателя муфта сцепления выжимается и ставится на защелку. Двигатель запускается стартером или пусковой рукояткой непосредственно из кабины. При сборке этого узла важно установить ось шкива соосно коленвалу. Для этой операции во фланце делается проточка, равная диаметру подшипника, глубиной в половину его обоймы.
Гнездо под подшипник в стенке кожуха маховика расточено соосно коленвалу. Валик с закрепленным на нем подшипником вставляется в проточку фланца, а выступающая часть подшипника — в его гнездо. Затем размечаются и просверливаются отверстия зо фланце. Вырезается картонная прокладка, смазывается с обеих сторон лаком или эмалевой краской, фланец привертывается к кожуху. Операция центровки при этом повторяется.
После закрепления болтов валик с подшипником проталкивается на место, ставится сальник, и сборка завершается. Для сборочных работ кожух маховика с двигателя снимается.
Сверху над вспомогательным отсеком смонтированы опоры картера и вала винта.
Органы управления. Рулевое колесо, система кривошипов и тяг.
Электрооборудование. На щитке приборов вмонтированы указатели уровня топлива, температуры масла, аварийного давления масла, контрольная лампа зарядки аккумуляторов, замок зажигания, кнопка стартера, переключатели света, габаритной и другой сигнализации.
Кнопка звукового сигнала расположена на ступице рулевого колеса.
Стоп-сигнал срабатывает при нажатии на рычаг или педаль тормоза.
А. СИНЕЛЬНИКОВ