Уход западных автомобильных компаний с российского рынка создал уникальную возможность, которой в краткосрочной перспективе наиболее эффективно воспользовались китайские конкуренты. Однако для устойчивого развития отечественной автомобильной промышленности России недостаточно полагаться только на импорт из Китая. Стратегической необходимостью является развитие собственных технологий и разработок.
На фотографии: новые автомобили марки Cherry из Китая на складе хранения у причала автомобильного терминала во Владивостокском морском торговом порту.
Текущая ситуация на автомобильном рынке России характеризуется высокой сложностью и неопределенностью. Отечественные автопроизводители, как выяснилось, пока не обладают достаточными мощностями и модельным рядом, чтобы компенсировать образовавшийся после ухода иностранных брендов дефицит предложения.
При этом сохраняется высокая вероятность, что корейские и японские автоконцерны, долгое время занимавшие выжидательную позицию, также могут временно сократить или приостановить свою деятельность в России. Несмотря на это, аналитики не считают положение безвыходным и отмечают несколько адаптационных механизмов.
Параллельный импорт: решение для обеспеченных покупателей
Хотя официальные продажи многих западных марок прекращены, их автомобили по-прежнему можно встретить у дилеров. Согласно данным группы компаний «Автодом», примерно четверть всех ввозимых в РФ машин приходится на так называемый параллельный импорт.
Часть экспертов полагает, что через эту схему в страну ввозятся преимущественно автомобили премиум-класса, так как логистика и наценки делают доставку бюджетных моделей экономически нецелесообразной. Автоэксперт Алексей Чумаченко добавляет, что значительную часть таких поставок обеспечивают не только компании, но и частные лица, что делает цифру в 25% вполне обоснованной.
Однако, как отмечает автоэксперт Максим Пастушенко, не стоит делать однозначных выводов о том, что параллельный импорт — удел только люксовых брендов. В современных условиях само понятие «дорогой автомобиль» стало размытым. Ранее в России существовал официальный перечень моделей, считавшихся предметами роскоши и облагавшихся дополнительным налогом. Сегодня, на фоне общего роста цен и изменения рыночной конъюнктуры, под эти критерии может не подпадать ни одна премиальная модель, что создает ценовой перекос.
Пастушенко также обращает внимание на разное поведение потребительских сегментов во время кризиса. Покупатели бюджетных и средних автомобилей обычно более осторожны и вдумчивы, что приводит к колебаниям продаж в этих категориях. В то же время рынок дорогих машин демонстрирует устойчивость, а иногда и рост. Для состоятельных клиентов кризис — не всегда препятствие для покупки. Более того, наблюдается ажиотажный спрос на остатки моделей ушедших брендов, так как в будущем такие автомобили могут стать раритетом.
Стоимость автозапчастей стремительно растет
Покупка иномарки — это только начало потенциальных трудностей для среднестатистического автовладельца. Согласно информации проекта «ОСАГО: общественная экспертиза», в России резко выросли цены на автозапчасти. Наиболее сильно подорожали оригинальные детали для марок, покинувших российский рынок: Honda (+59%), Volvo (+51%), Mazda (+49%), Land Rover (+46%), Infiniti (+42%), BMW и Mercedes-Benz (+41%), а также Suzuki и Audi (+38%). Даже запчасти для более доступных иномарок подорожали в среднем на 30%. Для сравнения: детали для автомобилей российского производства стали дороже лишь на 12%.
Максим Пастушенко поясняет, что основной скачок цен затронул именно оригинальные запчасти. Аналогичные по качеству неоригинальные комплектующие, не имеющие привязки к бренду, подорожали для всех автомобилей примерно на 10%. Ключевой фактор здесь — география поставок. Детали из Европы несут на себе значительную наценку, в то время как запчасти с «восточного направления» остаются более доступными.
«Выгодно ли сейчас покупать иномарку? Примерно так же, как и раньше, — считает эксперт. — Да, могут возникнуть сложности с неофициальными запчастями для снятых с производства моделей, особенно с кузовными элементами. Но катастрофы на рынке нет. Напротив, люди стали более осознанно подходить к обслуживанию, чаще обращаться в автосервисы и считать деньги. Это даже можно считать позитивной тенденцией. Однако важно понимать, что если глобальные бренды выпускают автомобили для разных рынков, то у «АвтоВАЗа» такой гибкости нет. При этом он по-прежнему зависит от иностранных комплектующих, и с их поставками могут возникнуть серьезные проблемы».
Будущее «Мазды» в России: возвращение бренда или китайская сборка?
На фоне общего роста спроса на западные автомобили через параллельный импорт появились сообщения о возможном возобновлении работы завода «Мазда Соллерс» во Владивостоке во втором квартале 2023 года. Об этом заявил управляющий производством группы компаний Николай Стецко, отметив, что компания сохранила коллектив и готовится к запуску новой линии.
Тем не менее, эксперты скептически относятся к перспективе возвращения на рынок автомобилей Mazda в их привычном виде.
«Mazda и до кризиса чувствовала себя на рынке не очень уверенно, поэтому вряд ли она вернется в прежнем формате, — полагает Алексей Чумаченко. — Скорее всего, на мощностях завода будут собирать китайские автомобили. А планировать что-либо на два месяца вперед в нынешних условиях — все равно что играть в рулетку».
Максим Пастушенко частично согласен с коллегой. Он сомневается, что Mazda ушла окончательно, но и не верит в возможность быстрого запуска производства принципиально новых моделей на старых мощностях. По его словам, с Mazda произошла классическая история ухода с сохранением формальных прав на возвращение в течение трех лет. Это говорит о том, что компания не хочет полностью терять российский рынок. Однако производство других марок на этом заводе остается под вопросом.
Эксперт делает более широкий вывод: уход японских и корейских производителей по сути открывает дорогу китайским компаниям. «Потребитель не готов платить три миллиона за корейский автомобиль, если можно купить китайский за два, пусть он и кажется дорогим. Самое опасное для ушедших брендов то, что китайцы активно формируют новый рынок, привозя ранее неизвестные в России модели. Люди пробуют, делятся впечатлениями в сети и начинают покупать. Что касается российского автопрома, то в ближайшее время мы, вероятно, увидим лишь крупноузловую сборку или ребейджинг китайских моделей. Следующим этапом должна стать локализация. И, наконец, хочется верить, что история не повторится, и появятся собственные полноценные разработки», — заключил Пастушенко.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: Главными бенефициарами исхода западных автопроизводителей с российского рынка в краткосрочной перспективе стали их китайские конкуренты.