За более чем столетие развития авиации большинство людей знакомо с тем, на каком топливе работают современные самолеты. Выбор топлива напрямую зависит от типа и характеристик воздушного судна. В современной авиации доминируют два основных вида горючего: авиационный керосин, также известный как реактивное топливо, и топливо для поршневых двигателей. Авиакеросин, получаемый путем перегонки нефти, является наиболее распространенным видом топлива для реактивных и турбовинтовых двигателей. В свою очередь, для поршневых авиадвигателей внутреннего сгорания традиционно используется высокооктановый бензин.
Взято из открытых источников
Новый вектор: водород как топливо будущего
Однако сегодня фокус смещается в сторону поиска альтернативных, экологически чистых источников энергии. В Европе, и в частности в Великобритании, набирают обороты проекты, направленные на настоящую революцию в авиаперевозках. Эта тенденция тесно связана с глобальным трендом на «зеленую» энергетику и декарбонизацию экономики. Западные компании предлагают смелую идею — использовать водород в качестве нового вида топлива для гражданской авиации. Их цель — доказать, что водород в условиях современного экологического запроса является безопасным, эффективным и перспективным источником энергии для авиационных двигателей. Пока что эта технология находится на стадии испытаний, но первые результаты обнадеживают.
Несмотря на оптимизм, путь к массовому внедрению водородных технологий в авиации будет долгим. В обозримом будущем двигатели, работающие на керосине, продолжат доминировать в небе. Тем не менее, прогресс не стоит на месте.
Обратите внимание: Современные световые короба в Москве и Московской области - важная часть наружной рекламы.
Прорыв от Rolls-Royce и easyJet
Знаковым событием стали успешные испытания первого в мире авиационного двигателя на водороде, проведенные в партнерстве британской компанией Rolls-Royce, мировым лидером в производстве авиадвигателей, и европейским лоукостером easyJet. Инженерам удалось запустить модифицированный турбовинтовой двигатель AE 2100-A, который изначально был разработан для шведского самолета Saab 2000. Испытания проходили на испытательном полигоне Министерства обороны Великобритании в Боскомб Даун.
Взято из открытых источников
Особого внимания заслуживает происхождение самого водорода, который можно назвать «зеленым». Он был произведен на объекте Европейского центра морской энергии на Оркнейских островах с использованием исключительно возобновляемых источников энергии. Создатели технологии верят, что такой углеродно-нейтральный водород способен кардинально изменить будущее авиации, значительно снизив ее воздействие на климат.
Технические вызовы на пути к водородной авиации
Однако перед инженерами стоят серьезные технические препятствия, которые необходимо преодолеть для коммерциализации технологии. Ключевой проблемой является интеграция водородного топлива в конструкцию самолета. Водород необходимо хранить в жидком состоянии при экстремально низкой температуре — около -253 градусов Цельсия, что требует принципиально новых систем хранения и термоизоляции.
Взято из открытых источников
Кроме того, перед подачей в двигатель жидкий водород необходимо преобразовать обратно в газообразное состояние для воспламенения. Еще одним существенным недостатком является его объем: жидкий водород занимает примерно в четыре раза больше места, чем эквивалентное по энергии количество традиционного керосина. Это означает, что для водородных самолетов потребуется полностью пересматривать компоновку, увеличивая объем топливных баков, или создавать принципиально новые платформы с нуля.
Экономика и будущие перспективы
Наряду с техническими сложностями, встает вопрос экономической целесообразности. Затраты на производство «зеленого» водорода, создание новой инфраструктуры для заправки и разработку специализированных самолетов могут быть колоссальными. Это, в свою очередь, может привести к значительному удорожанию авиаперевозок. Пока что использование традиционного реактивного топлива остается более простым и экономически выгодным решением.
Таким образом, несмотря на успешный демонстрационный запуск, до начала коммерческой эксплуатации водородных самолетов пройдет не менее десяти лет. Тем не менее, если ключевые технологические и инфраструктурные барьеры будут преодолены, гражданская авиация ждет настоящая революция. История технологий не раз доказывала, что сегодняшняя фантастика завтра может стать реальностью. Будем следить за развитием событий.
Мы рады, что вам нравится и вы подписываетесь на страницу.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: За более чем вековую историю авиации, практически, все люди знают, на каком виде топлива летают современные самолеты.