Подводя итоги ключевых автомобильных трендов прошлого года, становится очевидно: сторонники электромобилей постепенно, но уверенно берут верх над приверженцами традиционных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Однако движущей силой этой тенденции стала не столько экологическая повестка, сколько сугубо прагматичные экономические расчеты ведущих мировых автопроизводителей.
Пока российские автозаводы заняты поиском замены импортным комплектующим, а китайские компании наращивают свое влияние, на Западе готовятся к преодолению серьезного экономического кризиса. Его первые признаки, такие как падение доходов населения, рост безработицы и стоимости энергоносителей, стали ощутимы еще летом 2019 года. Этот кризис обещает быть масштабнее, чем потрясения 70-х, 80-х и даже 2008 года.
Автопроизводители начали готовиться заранее. Автомобили, которые увидят свет в 2023-2024 годах, были спроектированы несколько лет назад. В совокупности с концепциями предыдущих лет это говорит о фундаментальном пересмотре подходов к автомобилестроению и возвращении к здравому смыслу.
Вечным двигателям — вечную машину!
«Зеленая» повестка, долгое время диктовавшая условия, теряет поддержку. Все чаще звучит критика в адрес политиков и лоббистов, продвигающих ужесточение экологических норм и запрет ДВС. Общественность обвиняет их не только в подрыве экономики, но и в технической некомпетентности. Велика вероятность, что многие инициативы, такие как стандарт «Евро-7» или полный запрет ДВС, будут надолго отложены, особенно с учетом того, что для многих европейцев на первом месте стоят более насущные финансовые проблемы, а не угроза глобального потепления.
И здесь электромобилям повезло. С ростом производства и удешевлением компонентов выяснилось, что ресурс электропривода и батарей в массовом сегменте может достигать полумиллиона километров, что в 2-3,5 раза превышает ресурс современных малолитражных ДВС, «задушенных» экологическими нормами. При этом затраты на обслуживание и ремонт электромобилей в десятки раз ниже.
Это делает логичным создание более долговечных и, возможно, более дорогих в производстве кузова и шасси. Общая стоимость владения, включая ежемесячные платежи по кредиту, обслуживание и электроэнергию, может оказаться ниже. Особенно если, следуя американской практике, срок автокредитов увеличится с трех до пяти лет.
Остается решить вопрос с моральным устареванием и потерей стоимости при перепродаже. Первый путь — «долгоиграющий», лаконичный и узнаваемый дизайн, к которому снова возвращается мода. Второй путь — кастомизация после покупки, которая пока ограничена строгими нормами безопасности, но набирает популярность.
Конструктивно массовые автомобили становятся все более унифицированными: стальной кузов, подвеска типа McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Серьезные улучшения касаются в основном безопасности и применения более совершенных сталей и пластиков. Экзотические материалы, такие как алюминий или композиты, остаются прерогативой дорогих моделей.
Мир шалашам, война дворцам
В последние годы запросы потребителей сместились: теперь их больше интересует мультимедийная система и комфорт салона, чем управляемость и динамика. Концепция «автомобиль как гаджет» обретает новый смысл — это многофункциональное пространство для жизни, а не просто транспорт.
Возрождается интерес к трансформации салона. Производители снова задумываются о том, как превратить автомобиль в уютное пространство для отдыха, работы или общения. Это может быть и затемнение окон, и складывающиеся сиденья, и даже организация зоны для пикника с использованием багажника и задней двери кроссовера. Такой подход возвращает автомобилю статус личного пространства, что особенно ценно для молодого поколения, которое не готово переплачивать за новую машину у дилера, предпочитая кастомизировать подержанную.
Уходят в прошлое малолитражки длиной менее 3,7 метра. Минимально приемлемым для Европы стал размер, сравнимый с Logan/Sandero. Тренд — на более высокие крыши, вертикальную эргономику и увеличенный дорожный просвет. Это отказ от псевдоспортивности в пользу практичности и комфорта. Настоящая спортивность остается уделом дорогих моделей.
Параллельно меняется философия дизайна интерьера. Концепция «салон как дворец» с обилием хрома и имитацией роскоши уступает место функциональности, лаконичности и простоте ухода, напоминающей современную бытовую технику или мебель в скандинавском стиле.
Что касается мультимедиа, в будущем нас могут ждать голографические проекции на лобовое стекло, которые потенциально заменят традиционные экраны. Также обсуждается идея отказа от собственных процессоров в мультимедийных системах в пользу использования мощности смартфона водителя, хотя не все производители с этим согласны.
Поганая молодежь
Интересный тренд — стиль пост-ретро, вдохновленный дизайном 70-80-х годов. Изначально он был вызван модой среди молодежи на автомобили той эпохи (юнгтаймеры). Однако пока производители разрабатывали новые модели, аудитория немного повзрослела, а нынешняя молодежь еще ищет свой стиль.
Тем временем стилизованные реинкарнации легенд 70-80-х в премиум-сегменте (например, BMW 3.0 CSL или Porsche 935) разлетались моментально, несмотря на высокие цены. Это вдохновило и массовые марки. Renault, например, возрождает свои хиты: Renault 4 возвращается как семейный электрокроссовер, а Renault 5 — как компактный электромобиль, замена для Zoe. Их целевая аудитория — европейский средний класс, ценящий стиль, но вынужденный считать деньги.
На этом же тренде должно было дебютировать и новое поколение Lada Niva на платформе Renault, но эти планы, судя по всему, были скорректированы.
По граблям вприпрыжку
Чем же в это время заняты российские разработчики? Самый амбициозный проект — электрокар «Атом» от «Камаза». Это компактный пятидверный электромобиль с акцентом на технологии, но с дизайном, который уже выглядит несколько устаревшим. Проекты «АвтоВАЗа» — кроссовер на платформе Vesta и модель Lada B (аналог Dacia Logan) — рискуют столкнуться с проблемами из-за использования разных устаревающих платформ, что повысит стоимость и снизит конкурентоспособность.
Главная угроза — не отсутствие технологий или кадров (в России есть талантливые инженеры с опытом работы в Европе), а системные проблемы: хроническое недофинансирование НИОКР, отсутствие культуры маркетинговых исследований и привычка руководства принимать решения, основанные на личных предпочтениях, а не на реальных запросах рынка. История с провалом Lada XRAY, которую изначально задумывали как стильный трехдверный кроссовер, а выпустили как удешевленный пятидверный хэтчбек на агрегатах Sandero, — яркий тому пример. Это повторение ошибки General Motors с печально известным Pontiac Aztek.
Вопрос в том, сможет ли российский автопром, в частности «АвтоВАЗ», перестроиться на опережающее развитие и ориентацию на клиента. Пока же объявление будущей Lada B «молодежным автомобилем» вызывает лишь улыбку у самой молодежи, не желающей ездить на машинах, похожих на мамин седан.
Обратите внимание: Ремонт фундамента: основные моменты.
Больше интересных статей здесь: Технологии.