Сложное название автобуса AILSA-VOLVO-ALEXANDER — это не просто набор слов, а отражение международной кооперации и национальных промышленных особенностей. Каждый элемент в нем обозначает ключевого участника создания этой машины.
Расшифровка названия: три компании в одном автобусе
Первая часть, Ailsa, указывает на британскую (точнее, шотландскую) фирму Ailsa Bus LTD, которая специализировалась на производстве специальных шасси для автобусов, включая двухэтажные модели. Это дань традициям местного автопрома.
Вторая часть, Volvo, появилась из-за требований международной кооперации и высоких стандартов. Несмотря на наличие собственных двигателей, британцы иногда использовали шведские агрегаты Volvo, которые соответствовали строгим нормам по шуму, токсичности и надежности. Примечательно, что по законам экономического протекционизма в Великобритании было запрещено использовать иностранные шасси, чтобы защитить местных производителей. Поэтому компромиссом 1960-х годов стало использование британского шасси и кузова в сочетании со шведским двигателем, что позволяло считать автобус продуктом с более чем 90% «национального» содержания.
Третья составляющая, Alexander, принадлежит одной из старейших британских компаний Walter Alexander Co. LTD, которая проектировала и собирала кузова. Ее продукция, известная по всему миру, особенно распространена в Азии, где часто применялась «отверточная» сборка из готовых панелей.
Почему именно двухэтажный? Исторический и практический контекст
Двухэтажные автобусы, или «даблдеккеры», стали символом Великобритании не случайно. В 1997 году отмечалось 150 лет с момента появления их предшественника — двухэтажного омнибуса на конной тяге. Эта конструкция прижилась по нескольким причинам. Во-первых, она позволяла удвоить количество сидячих мест без увеличения длины машины, что было критически важно для узких, извилистых улиц старинных английских городов. Во-вторых, малая длина улучшала маневренность. Именно архитектура городов определила выбор транспорта: автобусы до сих пор перевозят в Лондоне больше пассажиров, чем метро.
Особенности конструкции «даблдеккера»
Создание безопасного и устойчивого двухэтажного автобуса — сложная инженерная задача. Обычная рамная конструкция не подходила, так как делала машину слишком высокой и повышала центр тяжести. Поэтому в AILSA-VOLVO-ALEXANDER была применена интегральная компоновка с нестандартным расположением агрегатов.
Двигатель Volvo TD 70E, известный своей надежностью на грузовиках, был размещен в переднем свесе по продольной оси, что было редкостью для того времени. Он отличался компактностью и хорошим соотношением мощности к габаритам. Крутящий момент передавался через карданный вал на смещенную вправо коробку передач (автоматическую или полуавтоматическую), чтобы освободить место для центрального прохода в салоне. Задний мост также имел оригинальную конструкцию со сдвинутой главной передачей.
Общий вид AILSA-VOLVO-ALEXANDER: 1 — дверь передняя; 2 — поручень (2 шт.); 3 — дверь задняя; 4 — рукоятка аварийного открывания дверей (2 шт.); 5 — горловина бензобака; 6 — облицовка радиатора; 7 — воздухозаборник; 8 — табличка с указанием маршрута; 9 — эмблема фирмы; 10 — блоки фонарей; 11 — знаки номерные; 12 — огонь габаритный; 13 — окна кабины водителя; 14 — дверь аварийного покидания.
Вариант автобуса с одной дверью.
Слабым местом ходовой части считались многолистовые рессоры, которые были довольно жесткими. Более современным решением стали бы пневматические подвески, позволяющие регулировать давление в зависимости от загрузки.
Технические характеристики и устройство
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Двигатель: тип VOLVO TD 70Е (турбодизель)
цилиндры, шт - 6 в ряд
объем цилиндров, л - 6,7
максимальная мощность, л.с - 193 при 2200 об/мин
Габариты, мм:
длина - 9868
база - 4953
высота - 4410
ширина - 2500
Коробка передач - GB350 автоматическая
количество передач - 5
передаточное число главной передачи - 5,43
Подвеска - рессоры и гидравлические амортизаторы
Емкость топливного бака, л - 250
Компоновка автобуса: 1 — панель приборов; 2 — ограждение винтовой лестницы; 3 — лестница винтовая на второй этаж; 4 — сиденье пассажирское; 5 — окно аварийное; 6 — рессора задняя; 7 — аккумуляторы; 8 — горловина бензобака; 9 — мост задний; 10 — ресивер (2 шт.); 11 — коробка передач; 12 — вал карданный; 13 — труба выхлопная; 14 — каркас шасси; 15 — рессора передняя; 16 — сиденье водителя; 17 — двигатель.
Шасси имело простую сварную конструкцию из стандартных профилей. Кузов изготавливался по каркасно-модульному принципу: внутренняя обшивка из пластика, внешняя — из клепаных алюминиевых листов. Сложные передняя и задняя панели выполнялись вручную из композитных материалов.
Вид салона со стороны передней двери: 1 — перегородка кабины водителя стеклянная; 2 — лестница на второй этаж; 3 — поручень; 4 — рукоятка аварийного открывания дверей; 5 — кожух двигателя; 6 — пол салона; 7 — ступенька нижняя (368 мм от земли); 8 — зеркало заднего вида.
Панель приборов и органы управления: 1 — сиденье водителя; 2 — кнопки открывания дверей; 3 — аппарат кассовый; 4 — колесо рулевое; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель давления масла; 7 — указатель состояния АКБ; 8 — блок контрольных ламп; 9 — спидометр; 10 — переключатель универсальный; 11 — выключатели освещения салонов; 12 — педаль тормоза; 13 — педаль «газа»; 14 — тормоз стояночный.
Простота и функциональность
AILSA-VOLVO-ALEXANDER не был роскошным автобусом. Это была добротная, недорогая рабочая машина для города без кондиционера, с обычными системами вентиляции и отопления. Его узнаваемый внешний вид определяла массивная облицовка радиатора с эмблемой Volvo, что выделяло его среди других «даблдеккеров» с задним расположением двигателя.
Рабочее место водителя, расположенное справа (для левостороннего движения), было хорошо организовано: слева — кожух двигателя и касса, сзади — лестница на второй этаж, а стеклянная перегородка обеспечивала безопасность. Панель приборов была информативной и удобной.
Эта модель выпускалась достаточно долго, пока ее не сменили автобусы на шасси Leyland Olympian и Dennis Dominator, завершив таким образом эпоху этого уникального продукта международной кооперации.
А. КРАСНОВ