Река Амур, одна из величайших водных артерий мира, протянулась более чем на 2800 километров. Её бассейн занимает огромную территорию, превышающую миллион квадратных километров. У разных народов, населяющих её берега, эта река имеет множество имён, включая поэтичное китайское название — «Река Чёрного дракона».
Освоение и изучение Амура стало важнейшей главой в истории российского Дальнего Востока. Русские землепроходцы и поселенцы были первыми, кто начал активно обживать эти суровые, но богатые земли, особенно с середины XIX столетия.
Новый лидер для Восточной Сибири
В 1847 году, после смерти генерал-губернатора Восточной Сибири Вильгельма Яковлевича Рупперта, императору Николаю I потребовался новый энергичный руководитель для этого стратегически важного региона. 
Выбор пал на Николая Николаевича Муравьёва, который уже зарекомендовал себя как талантливый военачальник и администратор во время службы на Кавказе. Ему предстояло укрепить российское присутствие на востоке, противодействовать влиянию Британской империи и США, а также урегулировать пограничные вопросы с Китаем и Японией.
Смелый план генерал-губернатора
Вступив в должность, Муравьёв сразу же взялся за преобразования. Ключевой проблемой было заселение обширных и почти безлюдных земель Приамурья. Генерал-губернатор предложил дерзкое и масштабное решение: организовать массовые сплавы поселенцев и грузов по сибирским рекам к берегам Амура. 
Однако этот план встретил серьёзное сопротивление в Петербурге. Влиятельные сановники, такие как министр иностранных дел Нессельроде и министр путей сообщения Клейнмихель, скептически относились к этой затее, считая её рискованной и затратной.
Обратите внимание: «Отомстить за Зою»: как подвиг Космодемьянской стал эталоном патриотизма.
Высочайшее одобрение и начало подготовки
Муравьёва поддержал наследник престола, будущий император Александр II. В апреле 1853 года он представил проект отца, Николая I. Царь дал своё согласие, но с важной оговоркой: освоение должно было проходить мирно, без военных конфликтов («…чтобы при этом не пахло пороховым дымом»). 
Организация сплавов оказалась колоссальной задачей. Требовалось построить флотилию судов, привлечь исследователей, заготовить провиант и организовать на новом месте жизнь первых поселенцев.
Преодоление трудностей
Главными препятствиями стали недостаток финансирования и плохая изученность реки. Государственная казна не могла выделить необходимые средства. На помощь пришли сибирские предприниматели — купцы и золотопромышленники, которые вложили крупные суммы в экспедиции. Первый сплав 1854 года обошёлся в 110 тысяч рублей, второй (1855 год) — уже в 174 тысячи.
Пионерам сплавов приходилось двигаться практически вслепую, по неточным картам, преодолевая неизвестные пороги и мели. Для навигации по Амуру был необходим современный для того времени флот.
Рождение амурской флотилии
По инициативе Муравьёва в 1853 году на Шилкинском заводе началось строительство первого парохода для Амура — «Аргунь». Судно было построено на средства золотопромышленника А.Г. Кузнецова силами корабельного инженера Петра Шарубина. Командовал пароходом капитан А.С. Сгибнев, в будущем известный военно-морской историк. 
Вместе с «Аргунью» для сплавов было подготовлено 85 различных плавсредств: баржи, лодки и плоты. Начало навигации по Амуру стало настоящим прорывом. Как позже отмечал исследователь Г.И. Невельской, «вся Сибирь встрепенулась» при этой вести, которой ждали более 160 лет.
Продолжение следует...
#история #граница #китай #россия #амур #техника #казаки #землепроходцы #экономика #политика
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Неизвестный подвиг на Амуре: амурские сплавы.