Баллистические ракетные комплексы на железнодорожных платформах (БЖРК) были грозным оружием, но обладали серьезным недостатком — огромной массой. Одна только ракета с пусковой установкой весила свыше 150 тонн. Учитывая, что в состав каждого специального поезда входило три такие установки, а также масса самого вагона, нагрузка на пути становилась колоссальной. Для их движения приходилось укреплять железнодорожное полотно: менять рельсы и шпалы, усиливать насыпи.
«Вечный» локомотив Snowpiercer с т/с «По снегу» фото hdpic.club
Первоначально для тяги таких составов использовался специально модифицированный тепловоз М62 (индекс ДМ62). Он успешно справлялся с задачами, но советских инженеров волновал вопрос автономности. Требовался локомотив, который мог бы долго работать без дозаправки, особенно в отдаленных регионах. Так родилась идея атомовоза — гибрида локомотива и компактной атомной электростанции.
Изображения из бесплатных источников
Советский атомовоз: принцип работы и непреодолимые препятствия
Принцип работы советского атомного локомотива был классическим для атомной энергетики. В головной части размещался ядерный реактор проектной мощностью около 12 МВт. Он нагревал воду, превращая ее в пар, который вращал турбину, соединенную с электрогенератором. Полученное электричество питало тяговые двигатели колесных пар и обеспечивало энергией весь состав.
Обратите внимание: История атомной промышленности СССР. Военные против ученых..
Однако блестящая техническая идея столкнулась с непреодолимыми проблемами, главная из которых — безопасность. Атомный поезд представлял бы собой идеальную цель для диверсий и в случае аварии угрожал бы радиоактивным заражением обширных территорий. Для защиты реактора и экипажа локомотив пришлось бы окружать многослойной защитой из свинца и бетона. Это превращало его в гигантский «саркофаг на колесах» массой, по некоторым оценкам, до 450 тонн.
Атомовоз. Изображения из бесплатных источников
Такой вес не выдерживала даже усиленная железнодорожная колея. Для его движения потребовалась бы полная перестройка инфраструктуры — укладка более широких и прочных рельсов, переделка мостов и тоннелей, что делало проект экономически нецелесообразным. Работы над советским атомовозом были окончательно свернуты в 1985 году.
Американский проект X-12: большие амбиции и те же проблемы
США также активно исследовали возможность создания атомного локомотива. Их проект, получивший название X-12, был даже ближе к реализации. Американские железные дороги изначально были рассчитаны на более тяжелые нагрузки, поэтому проблема веса стояла не так остро. По расчетам, атомный локомотив X-12 массой 720 тонн мог бы вести тяжелый грузовой состав со скоростью около 80 км/ч.
Конструкция предполагала высокую степень автономности и безопасности: реактор планировалось запускать всего один раз — на заводе-изготовителе, после чего герметично «запечатывать». Такой реактор должен был работать без перезагрузки топлива около трех лет, требуя лишь периодического (раз в полгода) технического обслуживания.
Изображение Х-12 из свободных источников
Несмотря на продуманность, американский проект постигла та же участь, что и советский. Основными причинами отказа стали чрезвычайно высокие затраты на разработку, строительство и обеспечение безопасности, а также колоссальные экологические и финансовые риски в случае любой, даже незначительной, аварии. X-12, как и его советский аналог, так и остался на чертежах.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: История проектов атомовоза в СССР и США.