Автожир — это уникальный летательный аппарат, название которого происходит от французского «autogyre» и греческих слов «autos» (сам) и «gyros» (круг вращения). Его ключевая особенность заключается в несущем винте — роторе, который вращается не от двигателя, а свободно, под действием набегающего воздушного потока при движении аппарата вперед. Это движение обеспечивается отдельным тянущим или толкающим винтом, связанным с силовой установкой. Таким образом, автожир занимает промежуточное положение между классическим самолетом и вертолетом, сочетая в себе черты обоих.
История создания и развития
Автожир был изобретен испанским инженером Хуаном де ла Сиервой в 1919 году. Главными преимуществами новой машины стали значительно меньшая минимальная скорость полета и более короткие взлетно-посадочные дистанции по сравнению с самолетами того времени. Первый успешный полет совершил автожир С-4 в 1923 году, а в 1928 году аппарат этой конструкции уже преодолел расстояние между Лондоном и Парижем.
В Советском Союзе работы над автожирами начались в 1929 году под руководством Николая Камова и Николая Скржинского, создавших аппарат «КАСКР-1». До 1940 года Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) разработал около 15 различных модификаций и типов автожиров. В 1940 году Камов совместно с Михаилом Милем сконструировал двухместный автожир АК, способный взлетать без предварительного разбега.
Принципиальные схемы автожиров
За годы развития сформировались три основные конструктивные схемы этих аппаратов:
1. Крылатый автожир с неуправляемым винтом. Управление таким аппаратом, как у самолета, осуществлялось с помощью элеронов и рулей и сильно зависело от скорости полета. К этой схеме относились модели С-8, С-19, КАСКР-1, А-1 и А-7.
2. Бескрылый автожир с управляемым несущим винтом. Управление осуществлялось путем наклона оси всего ротора с помощью автомата перекоса, а аппарат имел хвостовое оперение. Представители: ЦАГИ А-12, А-14, С-30, американский Kellett K-1B.
3. Автожир с прыжковым взлетом. Это наиболее совершенная схема, позволяющая взлетать вертикально, без разбега. Перед взлетом ротор раскручивается двигателем, а лопасти установлены под нулевым углом атаки. В нужный момент автомат перекоса резко увеличивает угол установки лопастей, создавая избыточную подъемную силу, и аппарат буквально «подпрыгивает» вверх. После отрыва от земли включается маршевый винт для горизонтального полета. Яркий пример — автожир С-30Р.
Современность и наследие
Сегодня за рубежом активно разрабатываются и производятся легкие и сверхлегкие автожиры для частного и спортивного использования, такие как А-002 (аппарат внеаэродромного базирования) или Авиатика-МАИ-890А. Эти машины ценятся за простоту управления и безопасность.
Опыт, накопленный при проектировании, испытаниях и доводке несущих систем автожиров, оказал неоценимое влияние на развитие вертолетостроения. Многие решения, впервые опробованные на автожирах, позже нашли применение в конструкции современных вертолетов.