Электромобили перестали быть концепцией будущего и стали реальностью, которую активно покупают потребители. Однако возникает закономерный вопрос: повторит ли их распространение стремительный рост, характерный для солнечной энергетики? И главное – насколько существенно этот переход повлияет на экологическую ситуацию, снизив загрязнение воздуха и замедлив изменение климата?
Глобальный диалог и цели
В сентябре в Бирмингеме – городе с богатыми автоспортивными традициями и одновременно острыми проблемами смога – состоялся первый международный саммит, посвященный электромобилям. Это событие собрало представителей правительств, экспертов автомобильной отрасли, ученых и инвесторов со всего мира. Ключевой темой обсуждения стала роль электрического транспорта как инструмента борьбы с загрязнением воздуха и глобальным потеплением.
Автомобильная промышленность за последние десять лет претерпела кардинальные изменения, и сектор электромобилей находится в ее эпицентре. Чтобы понять масштабы и перспективы этой трансформации, стоит рассмотреть пять фундаментальных аспектов.
1. Динамика роста: от нишевого продукта к массовому явлению
Долгое время электромобиль оставался скорее предметом дизайнерских разработок, чем серийным товаром. Хотя сегодня их доля в общих мировых продажах автомобилей все еще невелика, темпы роста поражают. Эта динамика напоминает бум, который переживала солнечная энергетика десятилетие назад.
Если в 2010 году по дорогам мира ездили лишь несколько тысяч электрокаров, то к 2017 году их число превысило 3 миллиона, а еще через полгода достигло 4 миллионов. География продаж также показательна: более половины (свыше 50%) было реализовано в Китае, около 20% – в Европе и 17% – в США.
2. Политическая воля: планы по отказу от ДВС
Правительства многих стран демонстрируют твердое намерение отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), работающих на бензине или дизеле. Норвегия планирует запретить их продажу уже в 2025 году. Нидерланды, Ирландия и Словения нацелились на 2030 год. Индия также рассматривала аналогичные сроки. Франция, Великобритания и Шри-Ланка заявили о планах по отказу к 2040 году, Швеция – к 2045. Китай, хотя и не называет конкретную дату, активно изучает эту возможность.
В краткосрочной перспективе основными точками притяжения для электромобилей станут крупные города, многие из которых, как Бирмингем, борются с проблемой смога. В 2017 году 12 мегаполисов, включая Лондон, Париж, Лос-Анджелес и Кейптаун, объявили о запрете движения автомобилей с ДВС к 2030 году. В 2016 году Мадрид, Афины и Мехико ввели ограничения для дизельных авто. А в 2018 году 14 крупных городов подписали «Декларацию улиц без топлива», обязавшись перевести весь общественный транспорт на электрическую тягу к 2025 году и создать зоны, свободные от традиционного транспорта, к 2030 году.
3. Экономические стимулы и инфраструктура
Государственная поддержка по-прежнему играет критически важную роль в развитии рынка. Такие страны, как Китай, Норвегия, США, Великобритания, Германия и Швеция, активно используют финансовые стимулы (субсидии, налоговые льготы) для поощрения покупки электромобилей. Обратный пример – Дания, где в 2017 году продажи электрокаров рухнули на 60% после отмены правительственного налогового кредита.
Не менее важным фактором является развитие зарядной инфраструктуры. Лидеры здесь – Норвегия и Нидерланды, где на десять жителей приходится одна зарядная станция, что коррелирует с высоким проникновением электромобилей. Однако в глобальном масштабе развертывание сети идет медленно. Ускорению процесса могут способствовать партнерства между властями и владельцами земель (например, парковок). Масштабные инвестиции уже объявлены: Великобритания планирует вложить 400 млн фунтов, Нью-Йорк – 250 млн долларов, Калифорния – 738 млн долларов. Китай же намерен к 2022 году построить 4,8 миллиона зарядных станций, инвестировав 1,9 миллиарда долларов.
4. Ответ автопрома: инвестиции и модельные ряды
Производители автомобилей активно расширяют свои электрические линейки. Ожидается, что количество доступных моделей электромобилей вырастет с 155 в 2017 году до 349 к 2025 году, причем почти половина из них составят внедорожники. Эти планы подкреплены огромными инвестициями: к 2022 году отрасль планирует вложить в электрификацию около 140,7 миллиардов долларов.
При этом лишь немногие компании, такие как Volvo, публично заявили о полном отказе от производства автомобилей исключительно с ДВС. Крупные игроки, например Volkswagen, стремятся создать электрические версии всех своих текущих моделей, но не планируют полностью сворачивать выпуск традиционных автомобилей в обозримом будущем.
5. Экологический эффект: не только выхлопные трубы
Согласно прогнозам агентства Bloomberg, массовая электрификация транспорта позволит к 2040 году сократить ежедневное потребление нефти на 7,3 миллиона баррелей. Это колоссальный объем, который неизбежно повлияет на мировой рынок топлива.
Однако прямой связи между распространением электромобилей и сокращением выбросов парниковых газов нет. Ключевой вопрос заключается в источнике энергии для зарядки. Если электричество вырабатывается на угольных электростанциях, как это до сих пор во многом происходит в Китае (крупнейшем рынке электромобилей), то общий углеродный след может не уменьшиться, а проблема изменения климата не будет решена. Таким образом, истинная экологическая выгода от электромобилей возможна только в симбиозе с переходом энергетики на возобновляемые источники.