Истоки нового класса
Сложности, с которыми столкнулись конструкторы и экипажи первых миноносок и миноносцев, заставили военно-морских теоретиков задуматься о создании более крупного торпедного корабля. Рост числа малых минных судов породил потребность в специализированных кораблях для борьбы с ними. Возникла идея объединить в одной боевой единице качества большого миноносца и его «истребителя». В разных флотах такие корабли получали различные названия: торпедные канонерки, минные крейсера, торпедные авизо. К 1880-м годам торпеда стала стандартным вооружением кораблей всех классов, что размывало границу между торпедоносными судами и лёгкими крейсерами или посыльными судами.
Ключевой критерий: скорость
Главным отличительным признаком минного крейсера стала скорость. Если малые миноносцы полагались на скрытность, то более крупные суда должны были догонять цель, а значит — превосходить её в скорости. Однако первые представители класса этому требованию не всегда соответствовали.
Французский опыт: от «Кондоров» к «Дюнуа»
Родоначальниками класса во французском флоте стали четыре корабля типа «Кондор» (1886–1889 гг.). При водоизмещении около 1300 тонн они развивали не более 17.5 узлов и несли мощное артиллерийское вооружение при четырёх торпедных аппаратах, что делало их скорее прообразом «истребителей». Следующая серия, «торпедные канонерские лодки» типа «Бомб», была вдвое меньше (400–430 т), имела два надводных торпедных аппарата и скорость до 19 узлов, но её артиллерия (две 47-мм и пять 37-мм пушек) была слабовата для быстрого уничтожения цели.
Этот недостаток попытались исправить на «Леже» и «Леврие» (1890 г.), усилив артиллерию (одно 65-мм, три 47-мм, две 37-мм пушки) и увеличив калибр торпедных аппаратов до 450 мм. Однако скорость осталась на прежнем уровне — около 18.5 узлов.
В середине 1890-х появились три корабля типа «Касабьянка» (около 1000 т, 22 узла) с мощной артиллерией (одна 100-мм, три 65-мм, шесть 47-мм пушек) и лёгким бронированием палубы. Несмотря на улучшения, они страдали от плохой мореходности. Конструкторы экспериментировали с формой корпуса на «Дюнуа» и «Лаире», но иронично, что эти «торпедные канонерские лодки» вообще не имели торпедных аппаратов.
75. Минный крейсер «Бомб», Франция, 1887 г. Строился фирмой «Форж э Шантье де ла Медитеране». Водоизмещение полное 415 т. Длина по ватерлинии 60,3 м, ширина 5,6 м, осадка 3,2 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 1800 л.с., скорость на испытаниях 18,6 узла. Вооружение: два 356-мм торпедных аппарата, две 47-мм и пять 37-мм пушек. Построено восемь единиц: «Бомб», «Кулеврин», «Дат», «Драгон», «Флеш», «Ланс», «Сан-Барб» и «Сальв». Вскоре после вступления в строй перевооружены четырьмя 47-мм и тремя 37-мм пушками каждая. Исключены из списков в 1906—1912 гг.
Российские эксперименты: от «Ильина» к «Казарскому»
В России идею минных крейсеров активно продвигал управляющий Морским министерством адмирал И.А. Шестаков. Взяв за основу французские «Кондор» и «Бомб», он создал проект «Лейтенанта Ильина» (1887 г.). Корабль имел водоизмещение около 700 т, бронированную палубу, 15 малокалиберных пушек и 7 торпедных аппаратов разных типов. Ожидаемая скорость в 22 узла не была достигнута из-за ненадежных отечественных машин — на испытаниях корабль едва развил 19 узлов. Второй крейсер, «Капитан Сакен», показал лишь 18.3 узла. Вооружение, состоявшее из множества мелких пушек, оказалось неэффективным для преследования, а разнотипные торпедные аппараты — ненадёжными.
72. Минный крейсер «Лейтенант Ильин», Россия, 1887 г.
После неудачи с французским прототипом Россия обратила внимание на австро-венгерские минные крейсера, построенные немецкой фирмой «Шихау». В 1890 году по её проекту был построен «Казарский». При вдвое меньшей стоимости, чем у «Ильина», он имел сопоставимое артиллерийское вооружение (девять 47-мм пушек), дальность плавания и скорость свыше 21 узла, а также первый в русском флоте палубный поворотный торпедный аппарат на 360°. Недостатками стали плохая управляемость, вибрация и низкая мореходность.
73. Минный крейсер «Казарский», Россия, 1890 г.
Успех «Казарского» привёл к заказу ещё двух кораблей у «Шихау» («Посадник», «Воевода») и попытке постройки аналогичных судов на отечественных верфях («Всадник», «Гайдамак», «Гридень»). Последний русский минный крейсер «Абрек» (1896 г.) стал наиболее совершенным: усиленная артиллерия (две 75-мм и четыре 47-мм пушки), улучшенная мореходность и скорость 21.5 узла. Он прослужил до конца Великой Отечественной войны, сменив несколько ролей.
71. Минный крейсер «Абрек» Россия, 1896 г.
Австро-Венгерский флот: разношёрстная семья
Австро-Венгрия, родина торпеды, также активно развивала класс минных крейсеров. После относительно тихоходных первых кораблей она заказала серию у немецкой фирмы «Шихау». За семь лет (1887–1896 гг.) было построено семь кораблей, похожих, но различных: «Метеор», «Блиц», «Комет», «Планет», «Трабант», «Сателлит» и «Магнет». Они отличались водоизмещением (от 550 до 620 т), скоростью (от 17.5 до 24 узлов) и составом вооружения (от шести 47-мм пушек до комбинации 66-мм и 47-мм орудий). Использовать их в одном отряде было сложно из-за разнородности.
78. Минный крейсер «Сателлит», Австро-Венгрия, 1892 г. Строился в Германии фирмой «Шихау». Водоизмещение полное 620 т. Длина по ватерлинии 68,9 м, ширина 8,1 м, осадка 2,7 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 4500 л.с., скорость на испытаниях 21,9 узла. Вооружение: два 450-мм торпедных аппарата, одна 66-мм и восемь 47-мм пушек. Построена одна единица. В 1912—1913 гг. заменены котлы: корабль получил три трубы вместо одной. После Первой мировой войны передан Италии, где в 1920 г. сдан на слом.
79. Минный крейсер «Магнет», Австро-Венгрия, 1896 г. Строился в Германии фирмой «Шихау». Водоизмещение полное 550 т. Длина по ватерлинии 67,5 м, ширина 8,2 м, осадка 2,3 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 5600 л.с., скорость на испытаниях 24,1 узла. Вооружение: два 450-мм торпедных аппарата, шесть 47-мм пушек. Построена одна единица. В 1916 г. получил повреждения от торпеды. Восстановлен, модернизирован с установкой трех торпедных аппаратов, двух 66-мм и четырех 47-мм орудий. После Первой мировой войны передан Италии, где в 1921 г. сдан на слом.
Британский путь: мощная артиллерия в ущерб скорости
Великобритания пошла своим путём, создавая «торпедные канонерские лодки» с сильной артиллерией, но умеренной скоростью. Первые четыре корабля типа «Рэттлснейк» (1885–1886 гг., 550 т, 19 узлов) несли одно 102-мм и шесть 47-мм орудий. За ними последовала большая серия из 13 канлодок типа «Шарпшутер» (1888–1889 гг.) с двумя мощными 120-мм скорострелками, но и они не достигали контрактной скорости. Адмиралтейство экспериментировало с разными типами котлов, что осложняло обслуживание.
74. Торпедная канонерская лодка «Шарпшутер», Англия, 1889 г.
Последующие серии («Аларм», 1892–1893 гг., 810 т, и «Дриад», 1898–1900 гг., 1070 т) становились всё больше и медленнее, их вооружение менялось незначительно. К моменту вступления в строй «Дриад» в британском флоте уже появились многочисленные эсминцы («дестройеры»), и место для тихоходных торпедных канонерок в боевых порядках просто не осталось. Все 33 построенные единицы были задним числом объявлены «экспериментальными».
Итальянское подражание
Италия, следуя британскому примеру, также строила «торпедные крейсера». Первый, «Триполи» (1886 г., 840 т), спроектированный Бенедетто Брином, нёс разнообразную артиллерию и пять торпедных аппаратов. За ним последовали серии кораблей (типы «Монзамбано» и «Партенопе»), отличавшихся по внешнему виду, но схожих в одном: ни один не развил скорость более 20 узлов, даже те, что вступили в строй в 1895 году.
76. Минный крейсер «Монзамбано», Италия, 1889 г. Строился на государственной верфи в Специи. Водоизмещение нормальное 870 т, полное 980 т. Длина максимальная 73,4 м, ширина 7,9 м, осадка 3,3 м. Мощность трехвальной паросиловой установки 3100 л.с., скорость на испытаниях 18,2 узла. Вооружение: пять 356-мм торпедных аппаратов, шесть 57-мм и два 37-мм орудия. Броня палубы 37 мм. Построено четыре единицы: «Монзамбано», «Гоито», «Монтебелло» и «Конфьенца». Имели несколько различные размеры и вооружение и разное число труб (первые два — две трубы, третий — три и последний — одну). Неоднократно модернизировались и перевооружались. «Монзамбано» и «Конфьенца» исключены из списков в 1901 г., остальные два — после Первой мировой войны.
77. Минный крейсер «Партенопе», Италия, 1890 г. Строился на госверфи в Кастеламаре. Водоизмещение проектное 835 т, полное 940 т. Длина максимальная 73,1 м, ширина 8,2 м, осадка 3,1 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 4000 л.с., скорость на испытаниях 18,7 узла. Вооружение: пять 450-мм торпедных аппаратов, одно 120-мм, шесть 57-мм и три 37-мм орудия. Броня палубы 40 мм. Построено восемь единиц, несколько отличавшихся размером, числом труб и составом вооружения: «Партенопе», «Минерва», «Эуридис», «Урания», «Ириде», «Аретуза», «Калатафими» и «Капрера». В 1906—1909 гг. «Партенопе» и «Минерва» переоборудованы в минные заградители с вооружением из двух 76-мм и четырех 57-мм орудий и с установкой нефтяных котлов; первый из них потоплен подводной лодкой в 1918 г.; второй сдан на слом в 1921 г.; остальные исключены из списков перед Первой мировой войной.
Итог: неудачная ветвь эволюции
Подводя итог, можно констатировать, что минные крейсера и торпедные канонерки конца XIX века стали одной из наименее удачных страниц военного кораблестроения. Непродуманность исходной концепции часто усугублялась техническими просчётами при реализации. Эти корабли так и не приняли участия в крупных войнах, что, вероятно, было к лучшему. Большинство из них закончили службу в роли посыльных судов, тральщиков или минных заградителей, далёкой от амбициозных замыслов их создателей.
В. КОФМАН