Дебаты о происхождении дизайна и конструкции легендарной ГАЗ-21 «Волга» не утихают десятилетиями. Одни утверждают, что советский автомобиль был практически скопирован с Opel Kapitan 1954 года, другие настаивают на его полной оригинальности. В этой статье мы попробуем разобраться в фактах и найти компромиссный взгляд, который, возможно, примирит обе стороны.
Исторический контекст: от «Победы» к «Волге»
Чтобы понять истоки ГАЗ-21, нужно вернуться к её предшественнице — ГАЗ М-20 «Победа». При её создании советские инженеры действительно активно изучали и заимствовали технические решения у Opel Kapitan 1938 года. Это было не слепое копирование, а осмысленное использование проверенных конструкторских наработок. Были позаимствованы:
- Компоновка и схема несущего кузова.
- Конструкция переднего и заднего мостов, что обеспечило даже взаимозаменяемость некоторых деталей, например, полуосей.
- Конструкция топливного бака с незначительными изменениями.
Однако выбор нижнеклапанного двигателя для «Победы» оказался спорным решением, которое впоследствии признали не самым удачным. Тем не менее, автомобиль получился надёжным, хоть и уступал в динамике своему немецкому «прототипу».
Техническая эволюция: что перешло от «Победы» к «Волге»
Когда встал вопрос о создании новой модели, логичным шагом стало использование проверенных узлов от М-20. Таким образом, ГАЗ-21 унаследовал от «Победы» ряд технических решений, что было стандартной мировой практикой. Интересно, что немецкие инженеры, создавая Opel Kapitan 1954 года, поступили аналогично, взяв за основу агрегаты модели 1938 года. В результате обе машины — и советская, и немецкая — имели конструктивно схожую ходовую часть, что объясняется общим техническим наследием, а не прямым копированием одной модели у другой.
Внешний вид и интерьер: поиск своего стиля
Дизайн ГАЗ-21 разрабатывался под руководством талантливого художника-конструктора Льва Еремеева. Коллектив создал гармоничный и запоминающийся облик, который и сегодня считается классикой советского автопрома.
Рис. 1: Дизайн-проект ГАЗ-21.Любопытный факт: изначально Еремеев предлагал установить решётку радиатора в стиле «китовый ус», что было современным трендом. Однако руководство настояло на массивной хромированной решётке, которая, хоть и выглядела солидно, уже начинала выходить из моды. Легендарная эмблема с оленем, ставшая символом первой серии «Волги», исчезла с капотов последующих модификаций по печальной причине — её массово воровали для частных коллекций, попутно калеча кузов автомобиля.
Opel Kapitan 1954 года изначально также имел массивную решётку, но к моменту старта производства ГАЗ-21 уже прошёл рестайлинг и получил ту самую решётку «китовый ус», которую предлагал Еремеев.
Рис. 2: Opel Kapitan после рестайлинга.Общие стилистические черты в кузовах объясняются глобальными автомобильными трендами середины 1950-х годов. Гораздо показательнее сравнение интерьеров. Приборная панель «Волги» (Рис. 3) была оригинальной разработкой и кардинально отличалась от панели Opel Kapitan 1956 года (Рис. 4).
Рис. 3: Салон ГАЗ-21.
Рис. 4: Салон Opel Kapitan.В плане комфорта и оснащения немецкий автомобиль, безусловно, выигрывал. Он предлагал регулируемые раздельные передние сиденья (Рис. 5), откидной подлокотник на заднем диване (Рис. 6) и более компактные колёсные арки благодаря дискам R13.
Рис. 5: Передние сиденья Opel.
Рис. 6: Задний диван Opel с подлокотником.Сердце автомобиля: двигатели
При разработке двигателя для ГАЗ-21 советские конструкторы, по сути, догоняли мировой уровень. Создавая верхнеклапанный мотор, они ориентировались на шестицилиндровый агрегат от Opel Kapitan 1938 года. Была воспроизведена общая компоновка и даже профиль кулачков распредвала. Однако советские инженеры внесли свои изменения: сократили число цилиндров до четырёх и использовали алюминиевый блок со сменными гильзами. В результате получился довольно удачный двигатель ГАЗ-21Б (Рис. 7) объёмом 2.4 литра и мощностью от 65 до 75 л.с., работавший в паре с трёхступенчатой механической коробкой передач.
Рис. 7: Двигатель ГАЗ-21Б.Немцы поступили рациональнее: они взяли за основу проверенный шестицилиндровый мотор 1937 года (Рис. 8), немного его модернизировали и увеличили мощность. Этот двигатель оказался настолько удачным, что выпускался в различных вариациях до начала 1970-х годов.
Рис. 8: Рядная «шестёрка» Opel.Вывод: синтез опыта и самостоятельности
Анализ истории создания ГАЗ-21 «Волга» показывает, что это был проект, сочетавший в себе как заимствование успешных иностранных технических решений (часто через призму предыдущей модели «Победа»), так и собственные, порой очень удачные, разработки советских инженеров и дизайнеров. Спорить о том, была ли «Волга» копией или полностью оригинальной машиной, бессмысленно. Её создание — это яркий пример типичного для мировой автопромышленности процесса, где новое рождается на стыке изученного чужого опыта и национальных инженерных амбиций. Истина, как и следует из названия, находится где-то посередине.
В статье использованы фотоматериалы, взятые из открытых источников. Все права на эти фотоматериалы принадлежат их правообладателям.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Истина где-то посередине.