Итальянские летающие лодки Savoia Marchetti: забытый вклад в советскую и мировую авиацию

В советскую эпоху, особенно в годы "холодной войны", роль западных стран в развитии авиации часто замалчивалась. Это в полной мере касалось Италии, чьи авиационные достижения долгое время недооценивались. Сложившийся стереотип, будто Италия никогда не была передовой авиационной державой, опровергается историческим фактом: на протяжении полутора десятилетий на вооружении Рабоче-Крестьянской Красной Армии состояли итальянские гидросамолеты, в первую очередь летающие лодки.

Амбиции и достижения итальянского авиапрома

После прихода к власти Муссолини Италия активно стремилась утвердиться в качестве ведущей средиземноморской державы. Эти геополитические амбиции подкреплялись развитием как военно-морского флота, так и авиации. Практически все крупные авиационные фирмы страны занимались созданием гидросамолетов. Наибольших успехов в этом направлении добилась компания Savoia Marchetti, основанная в 1915 году (первоначально как «Савоя», а после слияния в 1922 году получившая свое знаменитое название).

Путь к мировому признанию: от S-12 до S-16bis

Известность фирме принесла победа летающей лодки S-12 в престижных гонках на приз Шнейдера в 1920 году. С приходом талантливого инженера Алессандро Маркетти, который возглавил проектирование гидросамолетов, успехи компании стали регулярными. Уже в 1922 году одноместная лодка SM-51 установила мировой рекорд скорости. Однако настоящим прорывом на международный рынок стала модель S-16bis — разведчик с выдающимися летными качествами. Его закупили Румыния, Греция, Испания и Советский Союз, который в 1923–1925 годах приобрел более 70 таких машин. В СССР S-16bis служили в строевых частях до 1931 года, а в летных школах — до середины 1930-х.

Прочность и надежность S-16bis были легендарными. В 1925 году самолет с именем Generallo под управлением Франческо де Пинедо совершил грандиозный перелет из Италии в Японию протяженностью 62 000 км. В Советском Союзе эти лодки использовались на всех морях, включая участие в Северной воздушной экспедиции на остров Врангеля в 1926 году, что доказало возможность эксплуатации гидросамолетов в суровых условиях Арктики.

Savoia SM-62: 1 — узлы найтовочные, 2 — турели, 3 — стекло ветровое, 4 — крыло нижнее, 5 — подкосы крыла передние, 6 — генератор, 7 — крыло верхнее, 8 — подкосы крыла задние, 9 — расчалки крыла, 10 — расчалки киля, 11 — стойки стабилизатора, 12 — руль направления, 13 — стабилизатор, 14 — киль, 15 — корпус лодки, 16 — стойки поплавков, 17 — поплавок крыльевой, 18 — расчалки поплавков, 19 — окантовка корпуса медная, 20 — стойки двигателя, 21 — поддон двигателя, 22 — обтекатель двигателя, 23 — двигатель, 24 — винт воздушный, 25 — место штурмана, 26 — доска приборная, 27 — органы управления, 28 — маслорадиатор, 29 — бак расходный, 30 — радиатор водяной, 31 — баки топливные, 32 — колесо рулежной тележки, 33 — пол, 34 — трубка Пито, 35 — поплавок квадратного сечения, 36 — амортизаторы лыж резиновые, 37 — кронштейны основного шасси, 38 — лыжи основного шасси, 39 — крепление хвостовой опоры, 40 — лыжа хвостовая, 41 — точка стрелковая передняя, 42 — центроплан, 43 — консоль крыла, 44 — элерон, 45 — точка стрелковая задняя, 46 — руль высоты, 47 — пулемет ДА-2 спаренный, 48 — кресло бортмеханика, 49 — кресло пилота, 50 — бомба ФАБ-50.

Эволюция семейства: от SM-56 к знаменитой SM-62

Фирма продолжила развивать успех, выпустив ряд удачных моделей: учебную амфибию SM-56 (лицензию на которую купили в США), истребитель-разведчик SM-57 и трехместный разведчик SM-59. Однако вершиной развития этой линии стала летающая лодка SM-62, представленная в 1926 году. Она была крупнее предшественников, имела дополнительную огневую точку и более мощный двигатель. Этот морской разведчик вызвал интерес военных по всему миру: его закупили Португалия, Румыния, Аргентина, Греция и Турция. СССР и Испания приобрели лицензии на его производство.

SM-62 и МБР-4 на службе в СССР

В Советский Союз первые SM-62 начали поступать в 1930 году, а с 1932 года было развернуто их серийное лицензионное производство под обозначением МБР-4. Всего было выпущено 22 SM-62 и 29 МБР-4. Новые машины направляли в части, уже имевшие опыт эксплуатации S-16. Летчики отмечали превосходство SM-62 над отечественным МР-1, особенно в скороподъемности. Однако выявился и серьезный конструктивный недостаток: при определенной заправке топливом самолет начинало опасно раскачивать в продольной плоскости, что привело к нескольким катастрофам. Проблему решили, изменив порядок заправки баков. В строевых частях эти лодки эксплуатировались до 1936 года, а затем еще несколько лет использовались в летных школах как учебные и буксировщики мишеней.

Боевой путь испанских "Савой"

В Испании SM-62 производились на заводе в Кадисе. К началу гражданской войны в 1936 году в строю оставалось более 25 таких машин. Хотя к тому времени они считались устаревшими для борьбы с современными истребителями, они активно применялись обеими сторонами конфликта для морской разведки и патрулирования побережья. К 1939 году практически все испанские SM-62 были потеряны или списаны.

Конкуренция и наследие

Фирме Savoia Marchetti составляла конкуренцию другая итальянская компания — Macchi, которая создала целую серию отличных лодок, включая истребитель М-41bis, состоявший на вооружении до 1939 года и воевавший в Испании. Летающие лодки итальянского производства оставили заметный след в истории мировой авиации, особенно в развитии морской авиации СССР в период ее становления.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОСАМОЛЕТОВ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ SM-62

SM-62/SM-62bis — это трехместная однореданная летающая лодка-разведчик, выполненная по схеме одностоечного биплана. Конструкция была преимущественно цельнодеревянной. Верхнее крыло состояло из центроплана и двух консолей с элеронами. Прочность бипланной коробки обеспечивалась системой расчалок. Под нижним крылом крепились боковые поплавки. Интересно, что в СССР их делали квадратного сечения, а в Италии — округлого, повторяющего форму корпуса лодки.

Корпус лодки собирался на деревянном каркасе из шпангоутов и стрингеров. Для обеспечения высокой гидростойкости днище и подводная часть имели сложную многослойную обшивку: фанера, полотняная прокладка на мастике и внешняя обшивка из кедровых досок, которая дополнительно проклепывалась медными заклепками.

Самолет имел съемное колесное или лыжное шасси, что позволяло эксплуатировать его как с воды, так и со снежных поверхностей. Хвостовое оперение было смешанной конструкции: деревянный стабилизатор и металлические (из стальных труб) киль и рули, обшитые полотном.

Силовая установка — двигатель Isotta-Fraschini Asso мощностью 500 или 750 л.с. (или Hispano-Suiza), размещенный на стойках между крыльями. Вооружение состояло из двух пулеметов на турелях (в носу и за крылом) и подкрыльевых бомбодержателей для бомб калибром до 50 кг. Тип пулеметов варьировался в зависимости от страны-эксплуатанта.

А.ЧЕЧИН, г. Харьков