После длительного перерыва, последовавшего за распадом СССР, Россия возрождает гражданское вертолётостроение. На смену легендарному, но устаревшему КА-26 пришла его глубокая модернизация — лёгкий многоцелевой вертолёт КА-226Т. Эта машина не просто обновлена — она стала символом нового технологического подхода в отечественном авиастроении. Чем же принципиально отличается новый вертолёт от своего предшественника и какие инновации заложены в его конструкцию?
Project SFERA Live — Подписывайтесь...
«Альпинист»: рождение в цифровой среде
Свой первый испытательный полёт КА-226Т совершил, уже будучи уникальным проектом. Впервые в истории российского авиастроения вся конструкторская документация по машине велась исключительно в цифровом формате. Этот подход, известный как сквозное цифровое проектирование, позволил радикально сократить сроки разработки, минимизировать ошибки и оптимизировать процессы. Именно за выдающиеся высотные характеристики, заложенные на этапе цифрового моделирования, вертолёт получил у конструкторов говорящее прозвище — «Альпинист».
Модернизация коснулась практически всех ключевых систем. Конструкторы полностью переработали планер и фюзеляж, что значительно улучшило аэродинамику. Вертолёт получил новые несущие винты, модернизированную колонку несущего винта, усовершенствованный главный редуктор, а также современную топливную систему. Кабина пилотов оснащена передовым комплексом пилотажно-навигационного оборудования и средств связи, что повышает безопасность и эффективность полётов.
Цифровизация существенно сокращает сроки проектирования и создания летательных аппаратов — Project SFERA Live
Широкое применение композитных и других облегчённых современных материалов позволило снизить массу конструкции. Это, в сочетании с новой аэродинамикой, дало машине возможность уверенно работать на высотах до 6,5 километров, что и определило её основную специализацию — операции в высокогорных районах. Потенциал «Альпиниста» уже оценили на международном рынке: Индия заключила контракт на поставку 200 таких машин в высокогорном исполнении.
Отечественный проект SFERA создаёт цифровую экосистему для развития человека. Чем ещё она отличается от других, узнайте на сайте.
Сердце для «Альпиниста»: российский двигатель ВК-650В
В настоящее время на КА-226Т устанавливается французский двигатель Arrius. Однако зависимость от иностранных поставок в современных геополитических условиях несёт риски. Кроме того, требования к технике постоянно растут. Для решения этой стратегической задачи в России ведётся активная разработка собственного авиационного двигателя.
Обратите внимание: Кикины палаты- первый каменный дом в Петербурге..
Специалисты концерна «ОДК-Климов» (входит в госкорпорацию «Ростех») создают новый двигатель ВК-650В. Его задача — заменить не только французские Arrius на КА-226Т, но и американские Pratt & Whitney на вертолётах «Ансат», обеспечив тем самым полную технологическую независимость российского лёгкого вертолётостроения.
Project SFERA Live — Поставьте лайк...
Двигатель ВК-650В проектируется с расчётом на работу в экстремальных условиях: высота до 7 километров и температурный диапазон от -55 до +60 °C. В его создании активно применяются аддитивные технологии (3D-печать). Из отечественных металлопорошковых композиций уже напечатаны такие ответственные детали, как сопловые аппараты, элементы корпусов турбин и завихрители камеры сгорания. Это не только ускоряет процесс, но и позволяет создавать более сложные и эффективные геометрические формы.
Разработка ведётся в тесной кооперации множества предприятий и научных институтов. На текущий момент первый двигатель-демонстратор проходит этап испытаний. План разработки предполагает изготовление трёх опытных образцов к концу 2021 года, а выход на серийное производство запланирован на 2024 год.
Project SFERA Live
Многофункциональная платформа будущего
Одно из ключевых преимуществ КА-226Т — его модульность. Конструкция вертолёта изначально рассчитана на использование сменных модулей (контейнеров), что превращает его в универсальную платформу. Смена модуля силами нескольких специалистов занимает всего несколько часов.
Уже разработаны или находятся в разработке модули различного назначения: пассажирский, грузовой, медицинский (эвакуационный и реанимационный), полицейский, поисково-спасательный. Также ведутся работы над корабельной модификацией вертолёта. Кроме того, перспективы машины видят и в беспилотной сфере: планируется создание грузовой беспилотной версии, для которой уже начали разрабатывать гибридную силовую установку.
Project SFERA Live — Подписывайтесь...
История показывает востребованность таких машин: с 1969 года было выпущено около 800 вертолётов КА-26, которые успешно эксплуатировались как в СССР, так и за рубежом.
В то же время, создание цифрового двойника позволяет обкатать и просчитать новые решения и материалы на компьютерной модели, тем самым экономя время и финансы. Для этих целей в ЦИАМ создаётся несколько суперкомпьютеров на основе отечественных процессоров «Байкал», подробнее узнаете в одной из следующих статей. — Project SFERA Live
Возрождение вертолётостроения на новой, цифровой основе — сложная, но выполнимая задача. Удастся ли российскому промышленному комплексу не только «поставить на крыло» КА-226Т, но и повторить, а возможно, и превзойти успех его легендарного предшественника? Пока что проект демонстрирует серьёзный технологический рывок.
Читайте также:
Как Россия прошла путь от отстающей страны до одного из мировых лидеров роботостроенияПроект SFERA Live3 дня назад
Российское машиностроение отстало даже от Сингапура, но сельхозмашиностроение бьет рекорды 8 лет подряд. Где врут эксперты?Проект SFERA Live10 ноября
Материал создан при поддержке проекта SFERA
#технологии #наука и техника #россия #авиация #двигателестроение #производство #промышленность
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.