Втулка винта является ключевым узлом резиномоторной авиамодели, работающим в связке с автоматом перебалансировки. Её основная задача — обеспечить жёсткую фиксацию вала воздушного винта вдоль продольной оси модели. Конструкция отличается высокой надёжностью, минимальным трением, плавным срабатыванием стопорного механизма и защищена от попадания пыли. Устройство просто в эксплуатации и позволяет проводить многократную сборку и разборку без необходимости повторной регулировки. В представленном варианте втулка оснащена проволочными ступицей и серьгой для крепления резиномотора.
Деталировка втулки винта: 1 — вал; 2 — ступица (проволока 11А ᴓ 2); 3 — фланец; 4 — винт М1, 4*3 с потайной головкой; 5 — фиксатор; 6 — обойма; 7 — корпус; 8 — стопор; 9 — серьга (проволока 11А ᴓ 2,5); 10 — цилиндрический штифт 2Пх10; 11 — пружина; 12 — шарикоподшипник 1000084 (ᴓ9x4x25); 13 — шарикоподшипник 1006095 (ᴓ13x5x4); 14 — крышка кока; 15 — кок.
Процедура обслуживания
Для промывки, смазки или замены шарикоподшипников необходимо выполнить следующую последовательность действий: сначала аккуратно распрессовать кок (15). Затем, через специальные технологические отверстия в крышке кока (14), вывернуть винты (4), крепящие фланец (3). После этого нужно выпрессовать фиксирующий штифт (10) и вывернуть стопорный элемент (8) из корпуса (7). Завершающий этап — аккуратно выпрессовать вал вместе с шарикоподшипниками вперёд до его полного выхода из корпуса втулки.
Важные особенности и настройки
Установленная в конструкции пружина (11) рассчитана на работу с резиномотором из венгерской круглой резины сечением 0,84 см² при расстоянии между точками крепления в 460 мм. В такой конфигурации механизм стопорения срабатывает, когда на резиномоторе остаётся примерно 4–5 витков. Если производится замена типа или сечения резиномотора, крайне важно подобрать и установить новую пружину, соответствующую характеристикам нового двигателя. Для замены пружины необходимо выпрессовать штифт (10), снять серьгу (9), после чего демонтировать старую и установить новую пружину.
Возможности модернизации
Конструкция допускает модернизацию, которая может привести к снижению общего веса. Например, замена проволочной ступицы на фрезерованную, а также изготовление обоймы, фланца и серьги из более лёгкого материала (например, элерона) позволяет уменьшить массу узла на 5–6 граммов.
Вес базовой описанной конструкции, без учёта обоймы, составляет 32 грамма.
В. КОЛПАКОВ, инженер