Копер, или копровая установка, — это металлический агрегат, предназначенный для выполнения свайных работ. Его основными функциями являются фиксация сваи перед забивкой, установка сваебойного молота, задание направления погружения, а также извлечение уже забитых свай.
Устройство копровой установки
Конструкция копра включает в себя платформу (поворотную или неповоротную), которая монтируется на шасси или специальные опоры. На платформе размещаются противовес, кабина оператора с пультом управления, моторный отсек и мачта (собственно копер). Мачта устанавливается на платформу шарнирно с помощью опорной секции, а её угол наклона регулируется гидроцилиндрами. Верхняя часть мачты оснащена наголовником и грузовыми блоками, которые служат для подъёма, удержания и опускания сваи и молота.
Классификация копров по типу оборудования
В зависимости от конструкции и возможностей, копры подразделяются на несколько основных типов:
- Простые копры: Устанавливаются на неповоротную платформу с жёстко закреплённой мачтой, угол наклона которой не регулируется.
- Полууниверсальные копры: Могут иметь либо поворотную платформу с ненаклоняемой мачтой, либо неповоротную платформу с мачтой, угол наклона которой можно изменять.
- Универсальные копры: Комбинируют поворотную платформу, мачту с переменным углом наклона и регулируемым вылетом, а также самоходное шасси, что обеспечивает высокую гибкость в работе.
- Специализированные копры: Представляют собой различные модификации и комбинации вышеперечисленных типов, оснащённые дополнительным оборудованием для выполнения узкоспециализированных задач.
Ненаклоняемые мачты используются для забивки исключительно вертикальных свай, в то время как наклоняемые позволяют работать с вертикальными и наклонными сваями, шпунтами и оболочками.
Классификация по ходовому оборудованию и мобильности
Тип ходовой части определяет область применения копра:
- Катки и рельсоколёсный ход: Применяются для тяжёлых стационарных установок.
- Пневмоколёсный ход: Используется редко из-за ограниченной проходимости и требований к качеству опорной поверхности.
- Гусеничный ход: Наиболее распространённый вариант для строительства. Такие агрегаты обладают высокой массой, хорошей подвижностью и меньшей требовательностью к ровности и прочности грунта.
По уровню мобильности копры делятся на:
- Буксируемые (передвижные): Не имеют собственного привода ходовой части и перевозятся на шасси других машин.
- Самоходные: Перемещаются самостоятельно. Среди них наименьшей мобильностью обладают рельсоколёсные машины (двигаются по периметру площадки), большей — гусеничные (могут перемещаться на несколько километров). Наиболее мобильными являются пневмоколёсные копры, не ограниченные в дальности перемещения.
Типы приводов и их характеристики
Привод является ключевым элементом копра, и каждый тип имеет свои преимущества и недостатки:
- Механический привод: Прост и надёжен, может монтироваться на месте. Однако он неудобен в управлении (требует значительных физических усилий), имеет высокую трудоёмкость, нуждается в частом обслуживании и считается неэкологичным из-за обилия смазочных материалов.
- Электрический привод: Как правило, автоматизирован. Удобен, прост, надёжен и экологичен. К минусам относятся риск поражения током, невозможность полевого ремонта и необходимость в квалифицированном персонале для обслуживания.
- Гидравлический привод: Удобен, надёжен, безопасен для оператора и легко автоматизируется. Недостатки — потенциальная экологическая опасность при утечках и сложность ремонта в полевых условиях.
- Пневматический привод: Удобен в управлении, прост, надёжен, ремонтопригоден на месте, безопасен для персонала и экологичнее гидравлического. Основные минусы — большая масса из-за компрессорного оборудования, высокий уровень шума и громоздкие исполнительные устройства.
Для устранения недостатков часто применяются комбинированные приводы. Например, электромеханический привод сочетает электродвигатель и механический редуктор, установленные непосредственно на рабочем органе, что исключает передачу механической энергии на расстояние. В электрогидравлических и пневмогидравлических приводах управляющие сигналы передаются с помощью электричества или сжатого воздуха соответственно, что повышает удобство и безопасность управления.