М-72 и его наследники: история легендарного советского армейского мотоцикла

Рождение легенды: от BMW R71 до М-72

История создания одного из самых знаменитых советских мотоциклов времен Великой Отечественной войны, М-72, окутана легендами. Согласно распространенной версии, в 1940 году через Швецию были тайно приобретены несколько немецких мотоциклов BMW R71, которые успешно использовались в вермахте. Однако документальных подтверждений этой операции не найдено. Более вероятно, что технологии были получены в рамках дружественных отношений между СССР и Германией в 1939-1941 годах. Немцы в тот период активно обменивали свои технические разработки на советское сырье, и лицензия на производство мотоцикла могла быть частью таких соглашений, хотя официальных следов этого также не обнаружено.

Конструкция BMW R71 была образцом инженерной мысли, ориентированной на массовое производство. Она включала множество передовых для советского мотопрома решений: прочную дуплексную раму, удобное ножное переключение передач, пружинную подвеску заднего колеса и телескопическую переднюю вилку (позже на М-72 ее заменили на рычажную), карданный привод вместо цепи, а также раздельное питание цилиндров двигателя от двух карбюраторов.

Запуск в производство и технические особенности

Точная копия немецкого прототипа, получившая индекс М-72, весной 1941 года была запущена в серию на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ). Сердцем машины стал 22-сильный оппозитный двигатель. Его горизонтальное расположение цилиндров обеспечивало отличное охлаждение, низкий центр тяжести и хорошую балансировку. Двигатель отличался высоким ресурсом, развивая максимальный крутящий момент при 4600 оборотах в минуту и работая на низкооктановом бензине.

Конструкция мотоцикла была продумана для суровых условий эксплуатации. Например, рычаги управления были развернуты вдоль продольной плоскости машины, что снижало риск их поломки при падении. Для езды с коляской предусматривался дублирующий рычаг переключения передач. Мотоцикл оснащался сумками для боеприпасов и инструмента, а также специальным кронштейном (вертлюгом) для установки ручного пулемета, что делало его полноценной боевой единицей.

На фото: Мотоцикл М-72 с послевоенным зеркалом заднего вида.

Производство было организовано по кооперации: двигатели делал ЗИС, коробки передач — завод КИМ (будущий АЗЛК), карданные валы и коляски — ГАЗ. Показ опытных образцов руководству страны и публичный дебют на первомайском параде 1941 года подтвердили важность этого проекта для армии.

Война и эвакуация: испытание на прочность

Потребности Красной Армии в мотоциклах были огромны, поэтому к производству М-72, помимо Москвы, подключили заводы в Харькове, Ленинграде («Красный Октябрь») и Таганроге. Планы были грандиозные: к концу 1941 года планировалось выпустить 32 тысячи машин. Однако война внесла коррективы. К осени лишь московский и харьковский заводы смогли начать выпуск, отправив на фронт к концу года всего 571 мотоцикл. Затем последовала эвакуация.

Московский завод был перебазирован в уральский город Ирбит, на территорию местного пивзавода. Именно здесь, в феврале 1942 года, из привезенных деталей собрали первый уральский М-72 и отправили на фронт целый эшелон. За годы войны Ирбитский мотоциклетный завод поставил в войска 9799 машин. Они использовались для связи, разведки и как подвижные огневые точки. Существовали специальные модификации с пулеметом ДП, противотанковым ружьем, минометом и даже огнеметом.

Харьковский и ленинградский заводы были воссозданы на базе Горьковского мотоциклетного завода. Вплоть до 1943 года любые изменения в конструкцию мотоцикла были запрещены — шла борьба за стабильность производства.

Послевоенная эра: от армейской работы к народной славе

После Победы производство М-72 продолжилось на Ирбитском (ИМЗ) и Киевском (КМЗ, бывший Горьковский) мотоциклетных заводах. Мотоциклы стали поступать не только в армию, но и в милицию, на экспорт, а с 1954 года — в свободную продажу. Они пользовались огромным спросом, особенно в сельской местности, благодаря своей прочности, надежности и проходимости.

На базе проверенной конструкции создавались новые модели. В 1956 году Ирбит начал выпуск модернизированного М-72М с усиленными рамой и колесами. Эта машина, в свою очередь, стала основой для нового семейства мотоциклов «Урал». Киевский завод в 1958 году освоил выпуск модели К-750. Она отличалась повышенной до 26 л.с. мощностью двигателя, гидроподвеской заднего колеса и большим комфортом, оставаясь при этом такой же выносливой и проходимой.

Вид сбоку мотоцикла К-750.

Рама мотоцикла К-750.

Технические характеристики семейства мотоциклов

Специальные версии и закат эпохи

Для армии на базе К-750 создавалась специальная версия МВ-750В. Ее ключевой особенностью был привод на колесо коляски с блокируемым дифференциалом, что резко повышало проходимость. На коляске крепились пулемет, инструменты, дополнительная канистра с бензином. Существовали и узкоспециализированные модификации, например, связной мотоцикл П-285 для прокладки кабелей связи.

Двигатель мотоцикла К-750.

В корпусе фары смонтированы замок зажигания, лампочки указателя поворота и спидометр.

Мотоцикл К-750 инженера Н.И. Филина.

Связной мотоцикл П-285.

В 1970-е годы армейские мотоциклетные подразделения начали заменять на бронетранспортеры, но практика показала, что для многих задач мобильность и маневренность мотоциклов оставались незаменимыми.

Мотоцикл «Днепр» Госавтоинспекции СССР.

Наследие

Эволюция М-72 не остановилась. Ирбитский завод развивал линейку «Уралов», создав даже мощный экспортный вариант «Урал-Сахара». Киевский завод выпускал тяжелые мотоциклы «Днепр», которые стали последней главой в истории этого легендарного семейства. М-72 и его потомки навсегда вошли в историю как символы надежности, прочности и верной службы — сначала в военные годы, а затем и в мирной жизни страны.

Н.КРУГЛОВ