Многие энтузиасты-самодельщики задаются двумя ключевыми вопросами: как самостоятельно изготовить кузов автомобиля из стеклопластика и как организовать привод от двух мотоциклетных двигателей. Конструкция микролитражного автомобиля «Магна-1», разработанная московским слесарем Анатолием Мартыновым, предлагает практические ответы на оба этих запроса. Этот компактный автомобиль, рассчитанный на двух взрослых и двух детей, сочетает в себе нестандартные технологические решения.
Рис. 1. Общий вид автомобиля «Магна-1».
Рис. 2. Разрез, демонстрирующий внутреннюю компоновку.
Технология создания кузова
Процесс изготовления закрытого четырехдверного кузова является многоэтапным и требует тщательной подготовки. Всё начинается с создания «болвана» — точной модели будущего автомобиля.
Рис. 3. Конструкция рамы, служащей основой для «болвана».
На предварительно собранную раму монтируется каркас из металлических труб диаметром 12–16 мм, который затем обтягивается проволочной сеткой. На эту основу наносится слой гипса или алебастра, формирующий внешние обводы кузова. Для облегчения последующей установки лобового и заднего стекол, их вдавливают в сырой гипс, создавая идеальные посадочные места.
После затвердевания гипсовую поверхность тщательно шлифуют, шпаклюют и доводят до идеальной гладкости. Подготовленный «болван» обезжиривают и покрывают несколькими слоями нитрокраски, желательно с помощью пульверизатора для равномерности.
Формование деталей из стеклопластика
Окрашенный «болван» аккуратно разделяют на отдельные технологические элементы: крышу, панели, капот, крылья, щиток приборов и другие. Эти части служат матрицами для выклейки непосредственно деталей кузова.
На каждую матрицу вручную укладывается первый слой стеклоткани, который фиксируется по краям и пропитывается связующим составом на основе эпоксидной или полиэфирной смолы. Затем послойно наносятся последующие слои армирующего материала. Интересно, что в подобных технологиях в качестве наполнителя иногда используют не только специализированные материалы, но и подручные — плотную ткань, картон или даже бумагу.
Крайне важно выклеить всю деталь за один рабочий цикл, чтобы обеспечить однородность и прочность смоляного состава. После формования деталь для предотвращения образования пузырей и отслоений прижимают мешками с песком.
После изготовления всех элементов кузова проводится их контрольная сборка на раме, в процессе которой выполняется точная подгонка всех стыков и разъемов.
(Окончание описания конструкции, включая особенности силовой установки с двумя мотоциклетными двигателями, читайте в №12 журнала.)
И. ТУРЕВСКИЙ