(Продолжение. Начало в № 3. Варианты окраски показаны на 4-й стр. обложки в №10 за 1969 г.)
На рисунке 3 представлен общий вид микроавтомобиля «Муравей»: А — вид сбоку (на рисунке показан автомобиль с убранным тентом); Б — вид спереди (тент поднят): 1 — бампер, 2 — фара, 3 — указатель поворота, 4 — зеркало заднего вида; В — вид сзади: 1 — вентиляционная шахта отсека двигателя, 2 — желоб в облицовке, 3 — нижняя часть облицовки, 4 — ниша номерного знака, 5 — указатели поворотов, 6 — фонари габарита и стоп-сигнала в торцах декоративных килей.
Дизайн и эргономика
Микроавтомобиль «Муравей» (рис. 3) отличается строгой и простой формой, которая сочетается с продуманной и рациональной планировкой внутреннего пространства. Благодаря низкому расположению двигателя сзади удалось избежать характерного для мотоколяски СЗА «горба» и разместить в кузове четыре полноценных пассажирских сиденья. Прямые линии бортов, удачные пропорции и гармоничное сочетание с передней облицовкой придают машине элегантный и динамичный вид.
Форма передней облицовки (рис. 3Б) выполнена в стиле автомобилей «вагонной» схемы, но без излишнего декора, что выгодно отличает её от многих других любительских проектов. Конструкция бампера 1 предельно проста — это стальная труба диаметром 38 мм. Фары 2 утоплены в облицовку, что защищает их стёкла от повреждений. Указатели поворотов 3 и зеркало заднего вида 4 расположены удобно. Для усиления тента в его переднюю кромку вшита металлическая планка с двумя шпильками, которые фиксируются в рамке ветрового стекла барашковыми гайками.
На виде сзади (рис. 3В) показана вентиляционная шахта отсека двигателя 1. Задняя панель кузова оформлена оригинально: вместо традиционного бампера использован желоб 2 с вставленной хромированной полосой, а его нижняя часть визуально воспринимается как основание. Номерной знак размещён в глубокой защищённой нише 4, над которой установлена лампа для его подсветки. Указатели поворотов 5 расположены в желобе, а габаритные огни и стоп-сигналы — в торцах декоративных килей 6.
Рис. 4. Каркас кузова микроавтомобиля «Муравей»: 1 — продольные трубы рамы, 2 — передний мост, 3 — качалка рулевого управления, 4 — щека крепления переднего подрамника, 5 — задний мост, 6 — передняя часть каркаса кузова, 7 — верхняя продольная часть каркаса кузова, 8 — задняя поперечина каркаса кузова, А — передний подрамник, Б — задний подрамник.
Рис. 5. Рулевой пост микроавтомобиля «Муравей»: 1 — колонка; 2 — рычажок указателя поворотов; 3 — щиток приборов; 4 — переключатель света; 5 — рулевое колесо; 6 — спица рулевого колеса; 7 — выключатель зажигания и замок рулевого вала.
Конструкция рулевого поста и каркаса
Рулевой пост (рис. 5) имеет интересное конструктивное решение. Массивная колонка 1 эллиптического сечения служит основой для комбинированного щитка приборов 3, на котором размещены спидометр, амперметр и дистанционный термометр для контроля температуры головок цилиндров. Рулевое колесо чашеобразной формы сварено из стальной трубы диаметром 20 мм и слегка сплющено в зоне захвата. Оно имеет одну мощную спицу, выколоченную из листовой стали. Обод обматывается электропроводом в цветной изоляции. На щитке расположены рычажки переключателя света 4 и указателя поворотов 2, а на колонке — замок зажигания 7, который также блокирует рулевой вал, что является важной мерой безопасности для открытого автомобиля.
Основу каркаса кузова (рис. 4) составляют две стальные трубы длиной 1478 мм и диаметром 38х3 мм, образующие плоскую раму. На их концах приварены башмаки для крепления переднего и заднего мостов от мотоколяски СЗА. Сварка башмаков должна быть выполнена очень надёжно, сплошным швом.
На раме установлены передний (А) и задний (Б) подрамники, сваренные из стальных труб. На переднем крепятся педали и рулевая колонка. Задний подрамник, показанный на рисунке, предназначен для установки двухцилиндрового двигателя от мотоцикла «Ява-350». В отличие от исходной мотоколяски, двигатель размещён за задним мостом для снижения общей высоты машины, понижения центра тяжести и улучшения доступа к механизмам.
Двигатель и электрооборудование
Изначально на двигатель планировалось установить династартер от мотороллера «Тула-200» для запуска с места водителя и подзарядки аккумулятора. Для этого требовалось изготовить переходник и ввести дополнительный подшипник. Однако опыт эксплуатации показал, что более целесообразным вариантом является использование отдельного стартера от автомобиля «Запорожец» и 12-вольтового генератора. Конструктор может выбрать оптимальный для себя вариант в зависимости от доступных компонентов.
Изготовление кузова и отделка
К продольным трубам рамы приваривается каркас кузова из стального уголка 32х32х3 мм, который служит основой для фанерной обшивки толщиной 6 мм. Чтобы избежать перекосов, сборку и сварку каркаса необходимо вести последовательно по секциям на ровной поверхности, используя предварительно нанесённый контур в натуральную величину. Благодаря использованию готовых мостов, обеспечивающих правильное положение колёс, эта работа не представляет чрезмерной сложности.
Фанерную обшивку крепят к каркасу болтами диаметром 5 мм с шагом 120 мм. Изнутри фанеру рекомендуется дважды покрыть горячей олифой или специальным грунтом для защиты от влаги. Внешнюю поверхность тщательно зачищают, скругляют углы, шпаклюют, а затем оклеивают стеклотканью на эпоксидной смоле или бязью на казеине. Окончательная отделка выполняется глифталевыми или нитроэмалями по стандартной технологии.
Прочие компоненты
Схема электрооборудования «Муравья» является стандартной. В качестве источника питания рекомендуется использовать 12-вольтовый аккумулятор от автомобилей «Запорожец» или «Москвич», подобранный в соответствии с производительностью генератора.
Ветровое стекло можно подобрать из серийно выпускаемых (например, от «Москвича-407») и изготовить под него рамку из стальной трубки диаметром 20 мм или стеклопластика. Крепление стекла осуществляется с помощью обычного резинового уплотнителя.
О. ИВЧЕНКО,
З. МОЛЧАНОВ