Статья Юрия Митропольского «Юрген-мотокросс», опубликованная в журнале «Моделист-конструктор», вызвала широкий резонанс среди специалистов мотоспорта. Идея создания подобной машины и её запуска в серийное производство сегодня как никогда актуальна. Мы живём в век моторов, и знакомство с техникой должно начинаться с детства. Однако если велосипедов для детей и подростков выпускается множество, то специальных детских мотоциклов промышленность пока не предлагает, хотя интерес к ним у подрастающего поколения огромен.
Потребность в технике для юных
Дети — самые преданные болельщики на тренировках и соревнованиях. Они приходят в спортивные секции, горя желанием научиться мастерству, но процесс обучения часто затягивается. Главная причина — отсутствие базовых знаний и навыков, которые должны были быть приобретены гораздо раньше. Новичку необходимо не только любить технику, но и понимать её, не бояться трудностей обслуживания. Эти качества характера лучше всего формируются в юном возрасте на доступной и безопасной технике.
Творчество юных умельцев
Энтузиасты на станциях юных техников и в кружках уже создали множество интересных моделей микромотоциклов. Пусть не все они пригодны для серьёзного спорта, сам процесс конструирования даёт детям бесценные производственные навыки, а последующее освоение вождения закладывает основы технической грамотности. Посещение Всесоюзной выставки «Творчество юных» подтвердило масштабы этого движения. Там было представлено множество микромотоциклов и мотороллеров, демонстрирующих изобретательность юных техников со всей страны.
Главная проблема: «обувь» для микромашин
Основная трудность, с которой сталкиваются конструкторы, — отсутствие специальных шин. Сейчас их подбирают «с миру по нитке»: используют самолётные дутики, покрышки от мотороллеров или детских электросамокатов. Некоторые умельцы, как, например, В. В. Петровский из Уфы, даже разрабатывают кустарные технологии изготовления шин. Однако это не решение проблемы в масштабах страны. Необходим промышленный выпуск микрошин. Оптимальными можно считать размеры 12,5х3,5 дюйма для самых лёгких машин и 3,0х10 или 3,5х10 дюймов для моделей «промежуточного» класса. Именно выпуск специальных шин когда-то дал мощный импульс развитию картинга.
Оригинальный советский микромотоцикл — пример продуманной конструкции для города. Заслуживают внимания капотировка задней части и удачный дизайн.
Итальянский заводской микромотоцикл с двигателем 49 см³. Вес — 50 кг, скорость до 60 км/ч. Складной руль уменьшает габариты. Шины 3.50*8 на штампованных дисках.
Упрощённый итальянский микромотоцикл (49 см³). Выдвижное седло, складной руль. Вес 35 кг, скорость до 50 км/ч. Шины 3*5.
Самодельный микромотоцикл из СССР с двигателем от «Явы-50». Рама трубчатая, её центральная часть служит бензобаком. Руль и седло выдвижные. Вес 32 кг.
Электромотороллер «Тулпар» (СССР), построенный в Казахстане. Питание от 24-вольтовой аккумуляторной батареи. Двигатель МУ-431 с цепным приводом. Вес с аккумулятором — 60 кг.
Двигатели и документация
Что касается силовых агрегатов, то для микромашин желательно модернизировать хорошо зарекомендовавший себя двигатель Ш-51К, а также разработать его версию с принудительным охлаждением для закрытых моторных отсеков. Посетители выставок часто спрашивают чертежи, но их нет. Было бы крайне полезно публиковать такие материалы в журнале «Моделист-конструктор», что позволило бы обобщить опыт и в итоге создать промышленный образец.
Электричество и зарубежный опыт
Отдельного внимания заслуживает электромотороллер «Тулпар». Его можно использовать даже в закрытых помещениях, например, в школьных спортзалах, что делает его идеальным тренажёром для начального обучения. За рубежом микромотоциклы уже стали полноценным городским транспортом. В условиях переполненных улиц будущее именно за лёгкими, компактными и манёвренными машинами.
Женщины за рулём и правовой вопрос
Ещё один важный аспект — привлечение женщин к мотоспорту. Одной из причин их малого числа за рулём мотоцикла является отсутствие лёгкой, удобной и надёжной модели, симпатии к которой можно было бы привить ещё в детстве. Наконец, ключевая проблема — правовой статус. Микромотоциклы уже доказали свою необходимость и надёжность, их строят и используют повсеместно. Однако органы ГАИ до сих пор не признают за ними права на существование, что, например, когда-то заблокировало запуск в серию перспективной прибалтийской модели. Эти позиции давно пора пересмотреть.
Я желаю всем энтузиастам, создающим микромотоциклы, больших творческих успехов. Они делают важное и нужное дело. Ветераны мотоспорта готовы помочь в этой работе. А юным умельцам, открывающим новую страницу в истории технического творчества, — принять эстафету у старших поколений и приумножить славу отечественного спорта!
И. ОЗОЛИНА,
заслуженный мастер спорта