При создании любого самодельного механизма, включая сельскохозяйственный плуг, ключевой принцип — максимально использовать готовые, серийные узлы и детали. Это упрощает сборку, повышает надежность и снижает затраты.
Конструктивная основа: велосипедная рама
Основой для этого компактного мотоплуга, оснащенного двигателем от бензопилы «Дружба», послужила рама от обычного велосипеда. От него были заимствованы не только рама, но и целый ряд компонентов: подшипники и ось каретки, звездочки, цепь и втулка переднего колеса. На консоли оси каретки вместо стандартных шатунов установлены две промежуточные звездочки: большая (43 зуба) и малая (15 зубцов), обе с шагом цепи 12,7 мм.
Ходовая часть и привод
Ведущее колесо агрегата, оснащенное большой звездочкой на 48 зубцов, монтируется на место заднего велосипедного колеса. Само колесо — стальное, диаметром 500 мм. Его ступица доработана для установки подшипников от втулки переднего велосипедного колеса. Ширина обода составляет 70 мм, и по всей его поверхности болтами крепятся грунтозацепы, изготовленные из стального уголка 30х30 мм. Привод от промежуточных звездочек на ведущее колесо осуществляется с помощью стандартной велосипедной цепи. Для обеспечения свободного вращения задние вилки рамы необходимо немного развести, оставив зазор не менее 20 мм с каждой стороны колеса.
Схема основных узлов мотоплуга: 1 — рычаг управления дроссельной заслонкой (газа); 2 — трос привода газа; 3 — малая промежуточная звездочка (Z=15); 4 — большая звездочка ведущего колеса (Z=48); 5 — приводная цепь; 6 — ведущее колесо с грунтозацепами; 7 — большая промежуточная звездочка (Z=48); 8 — рукоятка управления; 9 — топливный бак; 10 — редуктор двигателя; 11 — штатный глушитель; 12 — регулировочный паз для натяжения цепи; 13 — крыльчатка вентилятора охлаждения; 14 — стопорный палец для навесного оборудования; 15 — рабочий орган (плуг-окучник).
Установка силового агрегата и органов управления
Двигатель от бензопилы крепится на стальной площадке, приваренной к внутренней стороне велосипедной рамы. Площадка имеет продольные пазы, что позволяет перемещать двигатель для точной регулировки натяжения приводной цепи. Для жесткого крепления к опорной площадке к хомуту, соединяющему двигатель с редуктором, приваривается кронштейн с монтажными отверстиями.
Вместо передней вилки и руля на раме устанавливаются две рукоятки управления, сделанные из дюймовых стальных труб. На одной из них размещаются рычаги управления газом и сцеплением. В целях безопасности все приводные цепи закрываются съемными кожухами из жести. Для снижения уровня шума на штатный глушитель двигателя можно наварить дополнительный резонатор.
Конструкция бороны и сцепного устройства: 1 — монтажные кольца для зацепа; 2 — крепежные болты М2; 3 — несущая рама из стальной полосы 30х3 мм.
Навесное оборудование
Для работы с агрегатом используются стандартные плуги и окучники, которые крепятся к раме через патрубок, аналогичный велосипедному седлу, и дополнительно фиксируются стопорным пальцем. Таким же способом к мотоплугу присоединяется и зацеп для борон. Сами бороны изготавливаются из стальных полос (сечение 30х3 мм). На них в шахматном порядке с шагом 80 мм навинчиваются 27 зубьев длиной 115 мм и диаметром 12 мм (резьба М8). Габаритные размеры одной бороны составляют 720х480 мм.
Автор конструкции: В. Путов, инженер.
Место: пос. Большие Вяземы, Московская область.