Опытный образец самолёта МС-21-310, оснащённый отечественным двигателем ПД-14, успешно совершил дальний перелёт из Иркутска в Ульяновск. Это значимое событие в истории российской авиации. После завершения покраски лайнер отправится в подмосковное «Раменское» для проведения следующего этапа испытаний. Напомним, что первая модель этого самолёта с российским двигателем поднялась в воздух в декабре прошлого года. Проект уверенно движется вперёд, демонстрируя прогресс отечественного авиастроения.
МС-21-310 - Фото пресс-службы ПАО "Корпорация «Иркут»
Эта новость — не просто информационный повод, а реальный повод для гордости и оптимизма. Она позволяет вновь задуматься о стратегической важности проекта МС-21 для восстановления технологического суверенитета России в сфере гражданской авиации.
Стратегическое значение МС-21 для российской экономики и безопасности
После сложного периода 1990-х годов Россия столкнулась с глубоким кризисом во многих отраслях промышленности, и гражданское авиастроение оказалось среди наиболее пострадавших. Активная экспансия западных корпораций, таких как Boeing, которые скупали активы и интеллектуальную собственность, привела к упадку отечественных конструкторских школ.
Результатом стало то, что российское небо на десятилетия заполонили импортные лайнеры Boeing и Airbus, в то время как парк отечественных самолётов стремительно старел и сокращался без полноценной замены.
Важность наличия собственной авиационной промышленности сложно переоценить. С экономической точки зрения, это одна из самых высокотехнологичных и капиталоёмких отраслей с огромной добавленной стоимостью, уступающая, возможно, лишь космической индустрии. Авиастроение выступает локомотивом для целого кластера смежных отраслей: материаловедения, приборостроения, IT и сервисных услуг. Поэтому потеря этой компетенции нанесла стране колоссальный ущерб.
Кроме того, вопросы национальной безопасности и обороны делают зависимость от иностранной авиатехники неприемлемой для силовых ведомств и специальных служб. Эти структуры до сих пор вынуждены эксплуатировать устаревающую советскую технику, что подчёркивает острую необходимость в современных отечественных аналогах.
Sukhoi Superjet 100
SSJ-100
Предыдущая попытка создать конкурентоспособный ближнемагистральный лайнер — Sukhoi Superjet 100 — столкнулась с системными проблемами. Помимо высокой доли иностранных комплектующих, критическим недостатком стало отсутствие глобальной сервисной сети. Самолёт недостаточно просто продать, необходимо обеспечить его полноценное обслуживание по всему миру. Особые сложности возникли с французским двигателем SaM146, ненадёжность которого приводила к длительным простоям лайнеров, а производитель не спешил решать проблемы. Хотя сейчас ситуацию пытаются исправить, проект потерял драгоценное время и репутацию.
МС-21: новая надежда российского авиапрома
МС-21 — это семейство современных ближне- и среднемагистральных пассажирских самолётов, разрабатываемое корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева. В отличие от SSJ100, в этом проекте изначально сделан серьёзный акцент на импортозамещение и создание полного цикла производства внутри страны.
Кстати, после покраски эти самолёты выглядят вот так:
Ключевое отличие МС-21 — это российский двигатель ПД-14 и значительно возросшая доля отечественных комплектующих, что снижает уязвимость проекта от внешних санкций.
Прорывная технология: композитное крыло
Одна из самых инновационных особенностей МС-21 — крыло, изготовленное из полимерных композитных материалов. До недавнего времени такие технологии массово применяли лишь три мировых авиационных гиганта: Boeing, Airbus и Bombardier. Использование композитов позволяет снизить вес самолёта примерно на две тонны, сделать крыло более тонким и аэродинамически эффективным, что напрямую влияет на топливную экономичность и конкурентные преимущества лайнера.
Введение западных санкций первоначально остановило поставки импортных композитов, но эта проблема была превращена в возможность. России пришлось в срочном порядке осваивать собственное производство этих материалов. Уже 1 июня 2021 года первые полностью отечественные композитные крылья были поставлены на сборочную линию. Таким образом, санкции стимулировали создание передового производства и усилили технологическую независимость страны.
Сердце самолёта: двигатель ПД-14
Двигатель ПД-14 — это предмет особой гордости и свидетельство возрождения российской двигателестроительной школы. Этот современный турбовентиляторный двигатель с тягой 14 тонн был разработан специалистами АО «ОДК-Авиадвигатель» в Перми.
ПД-14
Разработка ПД-14 вывела Россию в элитный клуб стран, способных создавать современные турбовентиляторные двигатели для гражданской авиации, куда ранее входили только США, Великобритания и Франция. Это первый за десятилетия по-настоящему конкурентоспособный российский двигатель для магистральных лайнеров.
Первый полёт МС-21-310 с ПД-14 состоялся в декабре 2020 года. Предыдущие лётные экземпляры использовали американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G. Важно отметить, что концепция МС-21 предполагает выбор силовой установки для заказчика: можно установить либо российский ПД-14, либо американский PW1400G. Это рыночный подход, который упрощает сертификацию самолёта для международных рейсов и организацию его обслуживания за рубежом, если того пожелает авиакомпания-покупатель.
Для сравнения: даже китайский аналог COMAC C919, создаваемый мощнейшей экономикой мира, до сих пор критически зависит от западных комплектующих, включая двигатели и авионику.
Импортные комплектующие COMAC C919
Создание ПД-14 — это результат многолетних усилий по восстановлению отрасли после распада СССР. Параллельно идёт сертификация первых серийных МС-21 с американскими двигателями, которая планируется на 2021 год.
МС-21 как глобальный конкурент
Потенциал МС-21 вызывает серьёзное беспокойство у западных конкурентов, в частности у американской компании Boeing. Российский лайнер напрямую конкурирует с моделью Boeing 737 MAX, при этом его ориентировочная цена (около 96 млн долларов) ниже, чем у американского аналога (110-120 млн долларов).
Существует вероятность, что США могут ввести санкции, ограничивающие поставки двигателей PW1400G для МС-21, чтобы устранить конкурента. Однако такой шаг будет иметь обратный эффект: он лишь ускорит сертификацию и массовое внедрение полностью российской версии самолёта с ПД-14, сделав проект окончательно независимым от западных поставок. Таким образом, санкционное давление может в долгосрочной перспективе усилить позиции российского авиапрома.
Кстати, вот официальное видео перелёта МС-21-310 в Ульяновск:
Перспективы и текущие задачи
Россия последовательно движется к цели — вернуть себе лидирующие позиции в собственном небе. Сейчас проект МС-21 находится на завершающей стадии сертификации, параллельно отлаживается серийное производство композитных крыльев.
Разработка на базе ПД-14 не остановилась: создаются новые, более мощные модификации двигателей (такие как ПД-35 для широкофюзеляжных самолётов), которые заложат основу для будущих дальнемагистральных лайнеров. Одновременно ведётся работа над двигателем ПД-8 для модернизации SSJ100 и нового регионального самолёта.
Тем не менее, остаются вызовы, связанные с импортозамещением бортового оборудования. Как отмечал вице-премьер Юрий Борисов, предстоит напряжённая работа по замещению до 40% иностранных комплектующих в проекте МС-21. Однако прогресс очевиден: если в SSJ100 доля импорта доходила до 70%, то в МС-21 ключевые системы — планер и двигатель — уже полностью российские.
Принято и решение о глубокой модернизации SSJ100, которая включает не только импортозамещение, но и смену идеологии, включая отказ от англоязычного названия в пользу русского.
А Вы что думаете? Вернём российское небо?
Дорогие друзья, нам очень нужна ваша поддержка —
подпишитесь на мой сайт :)
Нажмите палец вверх — Вам не сложно, а автору приятно.
Статьи по теме:
Испытания модуля «Наука» завершены. Скоро запуск!
Новости о ракете «Амур-СПГ»: это действительно впечатляет
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Первый мс-21-310 с российским двигателем прилетел в Ульяновск - Возвращаем наше небо. .