Ранее на сайте уже рассказывалось о необычных словацких ширококолейных электровозах серии 125.8, внешне напоминающих советские локомотивы ЧС3 и получивших неофициальное прозвище «двухсекционная чебурашка». Эти машины, созданные чехословацким заводом «Шкода», работали на линии с российской колеёй в Словакии. Однако мало кто знает, что «Шкода» выпускала похожие двухсекционные электровозы и для Польши, где они получили обозначение ЕТ40 и эксплуатировались на стандартной европейской колее.
Рождение польской «чебурашки»: угольная магистраль
Необходимость в мощных локомотивах возникла в Польше на рубеже 1960-70-х годов. Интенсивность перевозок угля из Верхней Силезии в порт Гдыня по так называемой Угольной магистрали постоянно росла. После электрификации линии напряжением 3 кВ потребовались современные и сильные грузовые электровозы. Ответом на этот вызов стал заказ польских железных дорог заводу «Шкода».
Электровоз ЕТ40-26 из партии 1975 года. Скан с каталога фирмы «Škoda».
Конструкция и особенности ЕТ40
За основу для нового локомотива был взят односекционный пассажирский электровоз EU05 (польский аналог ЧС3). Конструкторы «Шкоды» создали на его базе двухсекционную машину для грузовой работы. Для этого вторые кабины в каждой секции были ликвидированы, а на их месте оборудовали служебный тамбур, позволяющий машинисту переходить из одной секции в другую. Это решение изменило внешний облик и внутреннюю компоновку локомотива.
Электровоз EU05, взятый за основу при создании двухсекционного локомотива ЕТ40. Скан с буклета фирмы «Škoda».
Помимо кузова, были серьёзно переработаны и технические системы: цепи управления, силовая схема, охлаждение и тяговая передача. Каждая из двух секций опиралась на две двухосные тележки. На локомотиве установили восемь тяговых электродвигателей типа 7AL-484ZT мощностью по 510 кВт каждый, что в сумме давало значительную силу для вождения тяжеловесных составов. Общая длина двухсекционного гиганта составляла 34,42 метра.
Всего было выпущено две партии по 30 электровозов: в 1975 и 1978 годах. Машины разных лет выпуска имели отличия: у первых был по одному токоприёмнику на секцию, а у вторых — по два. Также локомотивы получили характерные для польского подвижного состава того времени большие буферные фонари.
Электровоз ЕТ40-52 в рабочей окраске.
Электровоз ЕТ40-59, 2007 год (ныне списан). Фото М. Шварц.
Эксплуатация, эксперименты и закат серии
Электровозы ЕТ40 долгие годы исправно трудились на перевозках угля. В 1990 году с одним из них, ЕТ40-41, провели интересный эксперимент, попытавшись переделать его в пассажирский. Локомотив даже перекрасили в яркий оранжевый цвет. Однако опыт оказался неудачным: переоборудованная машина показала плохие тяговые качества, а позже в одной из секций случился пожар. В 1993 году электровоз вернули к исходной грузовой конфигурации.
Со временем век этих трудяг подошёл к концу. В последние годы эксплуатации большинство из них было приписано к депо Быдгощ (Bydgoszcz) и Тарновске-Гуры (Tarnowskie Góry). На сегодняшний день почти все ЕТ40 списаны и порезаны.
Списанный электровоз серии ЕТ40, ожидающий своей участи.
Процесс модернизации серии ЕТ40 в более современные ЕР40.
Наследники и музейные реликвии
Часть старых локомотивов прошла модернизацию, получив новое обозначение ЕР40. Но судьба основной части партии печальна. По последним данным, в строю осталось лишь шесть машин: ЕТ40-30 в депо Тарновске-Гуры и ЕТ40-07, 31, 43, 52, 55, принадлежащие частной компании IDPL. При этом не все из них работают — некоторые, как ЕТ40-07, находятся в ремонте. Таким образом, эпоха польских «чебурашек» практически завершилась, в то время как их словацкие собратья серии 125.8 продолжают активную службу.
Электровоз ЕТ40-43 — один из немногих сохранившихся.
К счастью, память о первенце серии сохранилась. Электровоз ЕТ40-01 был отреставрирован и теперь является музейным экспонатом, напоминающим о целой эпохе в истории польских железных дорог.
Музейный электровоз ЕТ40-01, сохранённый для истории.
Сайт «ПАНТОГРАФ». Фото из свободного доступа сети «Интернет».
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Наша группа в Одноклассниках:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы сайта:
Закарпатье пристанище старых венгерских дизель-поездов
Бывшая «военная» железнодорожная линия Смоляниново - Дунай
Локомотивы Приморья. Часть 3. Двухсекционные и трехсекционные «Ермаки»
#польша #поезда #интересные факты #электровозы #локомотивы #транспорт #железные дороги #железная дорога #железнодорожный транспорт #техника
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Двухсекционные "чебурашки" в Польше.