Электронные пускорегулирующие аппараты (ЭПРА или электронные балласты) обладают рядом преимуществ перед традиционными дросселями, однако бюджетные модели часто выходят из строя. В этой статье мы разберем, как устроен такой балласт и как его можно отремонтировать своими руками.
Устройство и принцип работы ЭПРА
Типичная схема недорогого ЭПРА включает в себя несколько ключевых блоков. На входе обычно стоит фильтр помех и предохранитель (хотя в самых дешевых моделях его может и не быть). Далее следует выпрямитель со сглаживающим конденсатором, который преобразует переменный ток сети в постоянный. Сердцем устройства является полумостовой инвертор с самовозбуждением (резонансный инвертор), который и преобразует постоянное напряжение в высокочастотное.
Инвертор повышает частоту тока до 20-40 кГц. Работа на такой высокой частоте дает несколько преимуществ: повышается эффективность свечения люминесцентной лампы, значительно уменьшаются размеры необходимых дросселей (L1, L2), а также полностью исчезает видимое для глаза мерцание, характерное для работы на сетевых 50 Гц.
Запуск автогенератора происходит скачкообразно. При подаче питания конденсатор С1 начинает заряжаться через резистор R1. Как только напряжение на нем достигает порога срабатывания динистора DB1, происходит запуск генератора — открывается один из ключевых транзисторов.
Зажигание лампы происходит благодаря мощному импульсу высокого напряжения на выходном конденсаторе (С9, С11). Этот импульс возникает из-за резонанса в колебательных контурах схемы. После того как лампа зажглась, она шунтирует контур, резонанс срывается, и напряжение падает до рабочего значения, необходимого для поддержания стабильного разряда.
Практика ремонта: с чего начать и что проверять
Перед началом ремонта стоит оценить масштаб поломки. Если поврежденных элементов слишком много, возможно, проще и экономичнее купить новый балласт. Однако часто ремонт оказывается несложным и быстрым.
Обратите внимание: Ремонт автомобиля.
Диагностику следует начинать с наиболее уязвимых элементов, которые чаще всего выходят из строя.
1. Сглаживающий конденсатор и выпрямитель. Самой частой причиной поломки является вздутие или пробой электролитического конденсатора в выпрямителе. Производители часто экономят и ставят конденсаторы с рабочим напряжением 400 В, хотя для надежной работы в сети 220 В необходим запас, и минимально допустимое напряжение — 450 В. При пробое этого конденсатора токовый всплеск может также вывести из строя диоды выпрямительного моста и предохранитель. Поэтому проверку стоит начинать именно с этих элементов.
2. Ключевые транзисторы инвертора. Вторая по распространенности неисправность — пробой силовых транзисторов полумостового инвертора. Проверить их, не выпаивая из платы, часто невозможно, так как обмотки выходного дросселя создают низкоомную цепь, искажающую показания мультиметра. Вместе с транзисторами обычно перегорают защитные диоды, включенные параллельно их переходам, и низкоомные резисторы в базовых цепях.
3. Прочие элементы схемы. Далее стоит проверить целостность пленочных конденсаторов в колебательных контурах, резисторов (особенно запускающего R1), обмоток дросселей и динистора DB1, который инициирует запуск.
4. Внешний осмотр платы. На завершающем этапе необходимо тщательно осмотреть печатную плату. Из-за перегрева могут подгореть или полностью перегореть токовые дорожки, а также появиться микротрещины в пайке, особенно на ножках массивных элементов вроде дросселей и транзисторов.
Методы ремонта в большинстве случаев сводятся к визуальному осмотру, прозвонке элементов и замене неисправных. Надеемся, этот подробный разбор поможет вам успешно восстановить работу электронного балласта.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Ремонт ЭПРА.