Система авторегулирования в режиме тяги выполняет комплекс задач по управлению электровозом, обеспечивая безопасность, эффективность и плавность хода. Её ключевые функции включают:
Основные задачи системы
- Разгон и поддержание скорости: Схема автоматически разгоняет электровоз до заданной машинистом скорости, поддерживая при этом установленный ток якоря тяговых электродвигателей. После достижения цели система стабилизирует скорость, если на неё не влияет уклон пути.
- Плавный пуск и управление током: Обеспечивается плавное нарастание тока в электродвигателях до заданного значения со скоростью от 50 до 100 Ампер в секунду, что предотвращает резкие нагрузки.
- Автоматическое ослабление возбуждения: Если заданная скорость не достигнута при полностью открытых тиристорах выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП), система последовательно включает ступени ослабления поля (ОП1, ОП2, ОП3). Это позволяет поддерживать ток якоря на нужном уровне, о чём выводится сообщение на дисплей.
Защитные и ограничительные функции
- Ограничение тока: Система ограничивает максимальный ток якорей электродвигателей, контролируя скорость его нарастания (не более 1000 А/с).
- Защита от короткого замыкания: При превышении скорости нарастания тока свыше 1000 А/с (что может указывать на КЗ), система снимает управляющие импульсы с тиристоров ВИП и активирует аварийную индикацию на пульте машиниста.
- Защита от боксования: Реализован алгоритм для предотвращения пробуксовки (боксования) колёсных пар.
- Управление вентиляторами: Схема регулирует частоту вращения вентиляторов охлаждения В1 и В2 по заданному алгоритму, обеспечивая оптимальный тепловой режим.
Принцип работы и управление
Схема активируется после перевода рукоятки контроллера усилия в положение «П» (Пуск). При этом срабатывают контакторы КМ41 и КМ42, подавая напряжение от обмотки собственных нужд тягового трансформатора на блоки питания ВИП А73 и А74.
Задание скорости: Машинист устанавливает рукоятку контроллера скорости:
• В положение «Н» для плавного набора.
• В положение «УН» для ускоренного набора.
Заданное значение скорости отображается на экране блока индикации БИ1. Дополнительные положения рукоятки:
• «Ф» – фиксация текущей заданной скорости.
• «С» – плавный сброс задания скорости.
• «О» – быстрый сброс задания в ноль.
Задание силы тяги (тока): Машинист устанавливает рукоятку контроллера усилия:
• В положение «Н» для плавного набора силы тяги (тока якоря).
• В положение «УН» для ускоренного набора.
Заданное значение тока также отображается на БИ1. Дополнительные положения:
• «Ф» – фиксация достигнутого значения тока.
• «С» – плавный сброс задания.
• «П» – быстрый сброс задания в ноль.
Напряжение, пропорциональное току якоря, с панели резисторов RI00 поступает на шкаф микропроцессорной системы управления (МСУД1). В случае срабатывания токовой защиты этот шкаф снимает управляющие импульсы с проводов А101-А109, а информация об аварии выводится на экран БИ1.
Обратите внимание: Теперь сканирование мозга станет решающим фактором при приёме на работу.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Авторегулирование в режиме тяги.