История современного вездеходостроения началась для группы энтузиастов из Петрозаводска с осознания ограничений обычных внедорожников. Имея богатый опыт путешествий на УАЗах, импортных джипах и даже на Mercedes Unimog, они столкнулись с проблемой: крупногабаритная техника, хоть и комфортна, часто застревает в карельских лесах и болотах, а вытащить её — задача не из легких. Так родилась идея создать компактное, но невероятно проходимое транспортное средство для двоих, способное передвигаться по самой сложной местности и, что критически важно для Карелии, уверенно держаться на воде.
От идеи к первому прототипу
Рассмотрев и отвергнув квадроциклы и UTV из-за недостаточной вместимости или неумения плавать, конструкторы вдохновились зарубежными амфибиями типа Argo. Однако высокая цена и вопросы надежды заставили их пойти своим путем. Первым шагом стала полноразмерная модель из ДСП, которая помогла определить оптимальные габариты для перевозки в микроавтобусе: длина 3200 мм, ширина 1350 мм, высота 1600 мм.
В качестве сердца машины выбрали силовой агрегат от Daewoo Matiz (51 л.с.). Первый прототип имел переднемоторную компоновку с поперечным расположением двигателя и раздаточной коробкой от «Нивы», которая распределяла крутящий момент на все шесть колес через цепные передачи. Управление осуществлялось по бортовому принципу с дифференциалом.
Первоначально вездеход был переднемоторным, а крутящий момент по бортам распределяла раздаточная коробка от «Нивы»
Испытания и первые выводы
Полевые тесты выявили как сильные, так и слабые стороны конструкции. Мощности двигателя хватало с избытком, а дифференциальный поворот оказался работоспособным, хоть и требовал навыка. Однако выявились серьезные недостатки: проблемы с маневренностью в колее, риск вылета с сиденья на резких поворотах и, главное, ненадежная консольная конструкция крепления колес, которая привела к обрыву цепи. Стало ясно, что нужна глубокая переработка.
Окончательный вариант рамы вездехода
Эволюция конструкции: двигатель сзади и новый подход
Конструкция была кардинально пересмотрена. Двигатель перенесли в заднюю часть, разместив его продольно. Привод на колеса теперь осуществлялся через редуктор от Ford Scorpio и цепные передачи на все три оси. Была полностью переработана рама и обшита стальным листом. Но ключевым улучшением стала замена неудобных рычагов управления на мотоциклетный руль с газовой рукояткой. Это не только повысило комфорт и позволило управлять машиной стоя, но и улучшило проходимость за счет возможности набирать скорость для проскакивания препятствий.
После всех проб и ошибок двигатель «прописался» сзади
Внедрение руля мотоциклетного типа стало прорывом в эргономике
Покорение водной стихии
Следующей задачей стало превращение вездехода в полноценную амфибию. Эксперименты с подвесным лодочным мотором и надувными баллонами были признаны малоэффективными. Прорывом стала установка собственного убирающегося гребного винта с приводом от двигателя машины. После ряда доработок, включая изменение геометрии лопастей, вездеход научился уверенно держаться на воде, развивая комфортную скорость в 4 км/ч и максимальную — 6.3 км/ч. Теперь он мог не только плавать, но и вытягивать себя с мели или из ила с помощью винта.
Эксперимент с установкой ПЛМ в колодце, вваренном в кузов
Финальная модернизация: от дифференциала к фрикционам
Четыре года успешной эксплуатации выявили главный недостаток дифференциальной схемы поворота — потерю тяги при пробуксовке колес одного борта. Для решения этой проблемы был внедрен более надежный и эффективный бортовой фрикционный механизм поворота от транспортера ГАЗ-71. Управление им реализовали через гидравлическую систему с цилиндрами от «Жигулей». Это повысило надежность трансмиссии и улучшило управляемость на сложных грунтах.
«Гусянка»: гусеницы для снега и болота
Несмотря на все улучшения, глубокий рыхлый снег и топкое болото оставались проблемой — вездеход ложился на днище и буксовал. Ответом стали съемные самодельные гусеницы, которые можно было установить в полевых условиях за 15 минут. После нескольких итераций и экспериментов с материалами (от полипропиленовых труб до двухслойного ПНД) был создан надежный комплект дополнительных движителей. «Гусянки» кардинально повысили проходимость по снегу и болоту, добавив машине плавучести и сцепления.
Первый вариант гусеничного движителя
Монтаж гусениц в полевых условиях занимает около четверти часа
Итоги многолетнего проекта
В результате многолетней эволюции был создан уникальный вездеход PTZavr'oM, полностью отвечающий суровым условиям Карелии. Он компактен, проходим по любой местности, является полноценной амфибией и может быть усилен гусеницами для экстремальных условий. Этот проект, удостоенный главного приза журнала «Моделист-конструктор» на «Вездеход-трофи», стал ярким примером инженерной мысли и упорства самодельщиков. Его создатели, удовлетворив все поставленные задачи, уже задумываются о новой машине — с подвеской, чтобы езда по кочкам приносила не только пользу, но и радость.
Алексей СОЛОВЬЕВ, г. Петрозаводск