Безопасное и эффективное торможение — основа скоростного железнодорожного сообщения. Нижегородская компания «Транспневматика» нарастила производственные мощности для выпуска дисковых тормозных систем. Эта продукция предназначена не только для ремонта популярных скоростных поездов «Ласточка» и будущего обслуживания «Сапсанов», но и для оснащения новых российских электропоездов, локомотивов и вагонов, что стало важным шагом в импортозамещении.
Эволюция тормозов: от простоты к скорости
Парадоксально, но именно развитие тормозных систем открыло дорогу увеличению скоростей. История это наглядно демонстрирует: после внедрения дисковых тормозов в авиации в 195-х годах прекратилась гонка за скорость среди пассажирских самолетов, а позже технология перекочевала в автомобильную и мотоциклетную промышленность. Железнодорожная отрасль, известная своей консервативностью, дольше всех держалась за классические колодочные (барабанные) тормоза. Их преимущества были очевидны: простота, низкая стоимость и энергоэффективность благодаря эффекту самоусиления.
Однако с ростом скоростей движения недостатки этой системы стали критическими. Частое торможение приводило к интенсивному износу колесных пар, загрязнению рабочих поверхностей и, что самое главное, площади трения стало попросту недостаточно для безопасной и эффективной остановки тяжелого состава на высокой скорости.
Дисковые тормоза: сложное, но необходимое решение
Создателям скоростных поездов пришлось обратиться к дисковым системам. Принцип их работы схож с велосипедным, но привод здесь не механический, а пневматический. Несмотря на высокую стоимость, это был единственный верный путь. Особые сложности вызвало производство самих тормозных дисков. Их нельзя сделать цельными, как в автомобилях, из-за колоссальных тепловых нагрузок, способных деформировать не только диск, но и ось. Технология литья цельного диска для таких условий неприменима.
Кроме того, к балансировке и точности изготовления предъявляются сверхжесткие требования, сопоставимые с авиационными. Поэтому железнодорожные диски, внешне похожие на автомобильные, отливаются из специального чугуна двумя отдельными половинами. После обработки они крепятся болтами к стальной ступице. Для локомотивов используется иная схема: половинки дисков большего диаметра монтируются непосредственно на обода колесных пар.
От монополии к независимости: российский ответ
Мировым лидером в этой сфере долгое время была немецкая компания Knorr-Bremse. Ее технологии стали стандартом для высокоскоростных поездов и драйвером роста скоростей для обычного подвижного состава. Однако после объявления о поддержке антироссийских санкций и уходе с российского рынка страна столкнулась с угрозой остановки парка современных поездов из-за отсутствия запчастей.
Эта проблема была решена в кратчайшие сроки. Опыт создания дисковых тормозов в России существовал еще со времен СССР, где они применялись на скоростных составах вроде «Авроры» и ЭР-200. Опираясь на этот задел, компания «Транспневматика» из Первомайска (Нижегородская область) с 2006 года вела собственную разработку, а с 2016 года запустила серийное производство систем для электропоездов «Ласточка».
Масштабное расширение производства
В апреле 2023 года на заводе стартовал масштабный проект по расширению производства. Общий объем инвестиций превысил 572 млн рублей, значительную часть которых составили льготные займы от Федерального и регионального фондов развития промышленности (ФРП). На эти средства было закуплено современное оборудование с ЧПУ (как отечественное, так и китайское) и подготовлена к запуску автоматическая линия плавки чугуна, которая заменит устаревшие вагранки.
Собственный литейный цех позволяет заводу полностью контролировать цикл: здесь отливают чугунные половинки дисков, стальные ступицы и корпуса тормозных колодок (суппорты). Новые мощности позволят выпускать до 450 тормозных узлов и 1000 дисков ежемесячно. Эта продукция будет направлена как на новые составы, так и на ремонт существующих, включая «Сапсаны», «Ласточки», российские «Иволги 3.0», поезда «Восток», вагоны метро «Москва-2020», электровозы ЭП20 и даже спецтехнику, такую как железнодорожные краны.
Взгляд в будущее: тормоза для сверхскоростей
Разработки «Транспневматики» уже сегодня позволяют создавать системы для поездов, движущихся со скоростью до 250 км/ч. Но компания смотрит дальше. Ее тормоза рассматриваются как вариант для перспективного сверхскоростного поезда (до 400 км/ч) от «Синары». Эта задача потребует новых исследований и, возможно, технологий, так как сертификационные испытания включают в себя два полных торможения с максимальной скорости за 10 минут. Подобные проекты, несмотря на высокую стоимость, получают поддержку государства через программы ФРП, который финансирует импортозамещение на льготных условиях.
На данный момент Фонд уже одобрил новый кредит для «Транспневматики» в размере 218 млн рублей из 281 млн общих инвестиций. Эти средства пойдут на организацию производства тормозов для локомотивных и двухэтажных пассажирских вагонов, что подтверждает стратегический курс на полное технологическое обеспечение российского железнодорожного транспорта.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: Без тормозов поезда не останутся.