Сегодня Швеция на автомобильной карте мира представлена в основном Volvo, которая за последнее десятилетие утратила часть своей шведской идентичности, и нишевым производителем гиперкаров Koenigsegg. Однако была ещё одна знаковая марка, оставившая яркий след в истории, но, к сожалению, канувшая в лету — Saab Automobile AB. Давайте вспомним, с чего начинался путь этого уникального бренда, рождённого в небесах.
Всё началось не на земле, а в воздухе. 2 августа 1937 года в результате слияния двух шведских авиастроительных гигантов — Svenska Aero AB и ASJA — появилась компания SAAB (Svenska Aeroplane Aktiebolaget, что переводится как Акционерное общество «Шведские самолёты»). Штаб-квартира расположилась в Тролльхеттане. Изначально SAAB занималась производством военных самолётов, став ведущим авиапроизводителем Швеции. Однако к середине 1940-х годов оборонные заказы сократились, и компания решила диверсифицировать бизнес, выйдя на рынок популярных в послевоенной Европе малолитражных автомобилей. При этом авиационное направление не закрывалось.
В 1945 году было создано автомобильное подразделение Saab Automobile AB. Интересно, что над первым автомобилем работала команда из 16 инженеров-авиаконструкторов, не имевших никакого опыта в проектировании легковых машин. Тем удивительнее их достижение: к 1947 году был готов первый ходовой прототип, получивший имя Ursaab («Первый Saab»).
Авиационное прошлое наложило отпечаток на дизайн. Главный конструктор Гуннар Юнгстрем, ранее проектировавший крылья для самолётов, создал невероятно обтекаемый кузов. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33 — выдающийся показатель для тех лет, достигнутый благодаря округлым формам, сильно наклоненному лобовому стеклу и покатой задней части. Ursaab стал одним из первых в мире неспортивных автомобилей, испытанных в аэродинамической трубе. Было построено несколько прототипов, которые послужили основой для серийной модели.
Рождение серийной легенды: Saab 92
12 декабря 1949 года с конвейера завода в Тролльхеттане сошёл первый серийный автомобиль марки — Saab 92. Индекс «92» был выбран не случайно: номера с 1 по 91 были зарезервированы за самолётами компании. Дизайн прогрессивного двухдверного кузова-седана каплевидной формы разработал Сикстен Сасон (настоящее имя Карл Эрик Сикстен Андерсон), опытный дизайнер авиатехники и бытовой техники. Машина имела цельные стёкла в дверях (редкость для 1949 года) и открывающиеся против хода движения задние двери. Первоначально доступ к багажному отделению был только из салона, а горловина бензобака располагалась по центру задней панели.
Технические особенности первенца
Под капотом, открывавшимся вперед, располагался поперечно установленный двухтактный двухцилиндровый двигатель Saab 2-Stroke объёмом 764 см³ и мощностью 25 л.с. Это была собственная разработка шведов, а не копия немецкого DKW. Мотор сочетался с трёхступенчатой механической коробкой передач, оснащённой обгонной муфтой для защиты двухтактного двигателя от масляного голодания. Благодаря поперечной компоновке агрегатов в салоне отсутствовал центральный тоннель, что увеличивало пространство. Максимальная скорость составляла около 105 км/ч. Первое время автомобили красили только в тёмно-зелёный «авиационный» цвет, а салон отличался спартанским минимализмом.
Уже в 1952 году Saab заявил о себе в большом спорте. Знаменитая шведская гонщица Грета Моландер на специально подготовленном Saab 92 выиграла женский кубок на престижном ралли «Монте-Карло». Эта победа принесла марке международную известность.
В 1953 году появилась модернизированная версия — Saab 92B. Главным нововведением стала появление задней крышки багажника, доступной снаружи. Горловину бензобака перенесли на левое крыло. Любопытной особенностью стала возможность откидывать спинки передних сидений, превращая салон в импровизированную двуспальную кровать.
К 1954 году мощность двигателя немного увеличили до 28 л.с., появились хромированные молдинги и опциональный люк в крыше. Всего за время производства было продано около 15 тысяч экземпляров Saab 92 второй серии.
Эволюция: Saab 93 и рождение спортивной мечты
Успех Saab 92 был очевиден, но к середине 1950-х модель требовала глубокой модернизации. Инженерам предстояло решить проблемы со слабым двигателем и недостаточно устойчивой на высоких скоростях подвеской. Результатом этой работы стал Saab 93, представленный в августе 1955 года.
Что изменилось в новой модели?
Главным новшеством стал совершенно новый трёхцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 750 см³ и мощностью 33 л.с. Его разместили продольно, но благодаря компактности центральный тоннель в салоне снова удалось избежать. От торсионной подвески отказались в пользу более современной: спереди — двухрычажная на пружинах, сзади — балка. Внешне автомобиль стал выглядеть солиднее, получив решётку радиатора в стиле времени, из-за чего пришлось отказаться от закрытых колёсных арок.
Улучшенные динамика и управляемость сразу привлекли внимание раллийных команд. Saab 93 стал настоящей рабочей лошадкой в автоспорте. Такие гонщики, как Эрик Карлссон и Карл Магнус Ског, одерживали на нём победы в международных соревнованиях, например, в норвежском Ралли Викингов, что отлично рекламировало марку по всей Европе.
Спортивная мечта: Saab Sonett
На волне спортивных успехов инженеры под руководством Рольфа Мелде создали уникальный спортивный родстер Saab Sonett («Такой прекрасный»). Это был невероятно лёгкий (500 кг) автомобиль с стеклопластиковым кузовом на раме. Двигатель от Saab 93 был форсирован до 55 л.с., что позволяло лёгкой и аэродинамичной машине разгоняться до 190 км/ч, делая её, вероятно, самым быстрым серийным двухтактным автомобилем в истории. К сожалению, из-за изменения гоночного регламента проект не пошёл в массовое производство. В период с 1955 по 1957 год было построено всего 6 экземпляров этого уникального автомобиля.
Так началась история Saab — марки, которая с самого начала бросила вызов традициям, привнеся в автомобилестроение авиационные технологии, инновационный подход и страсть к скорости. На этом этапе компания заложила прочный фундамент для своего будущего, доказав, что автомобили могут быть не просто средством передвижения, а воплощением инженерной мысли и спортивного духа.
#сааб #история автомобиля #история марки #прошлое
Еще по теме здесь: История.
Источник: Ушедшие в историю марки. История Saab(часть 1).