Наша семья уже несколько лет предпочитает активный отдых в формате автопутешествий. Мы объездили Хакасию, Алтай, Красноярский край, побывали на Енисее и в степях Казахстана, а в планах — новые маршруты. Однако частые переезды и необходимость каждый раз обустраивать лагерь, особенно в непогоду, утомляли. С палаткой в дождь и ветер, особенно с детьми, комфорта мало. Поэтому я задумался о том, как сделать наши поездки удобнее.
От идеи к решению: почему именно прицеп?
Изначально я рассматривал вариант съёмного жилого модуля для кузова своего пикапа Mitsubishi L200. Но от этой идеи пришлось отказаться: автомобиль часто используется для перевозки лодок, снаряжения, дров, и постоянно освобождать кузов под спальное место было неудобно. Так родилась мысль построить отдельный жилой прицеп — настоящий «дом на колесах», который не мешал бы повседневному использованию машины.
Два года я вынашивал планы, изучал опыт других энтузиастов, продумывал конструкцию. Особенно вдохновил проект прицепа «Курень» из Перми. И вот, когда мечта воплотилась в жизнь, хочу поделиться своим опытом с читателями — возможно, он кого-то вдохновит или поможет избежать ошибок.
«Кочевник» начался с эскизных проектов
Компоновка внутреннего пространства: 1 — спальные места для взрослых 600*1900 мм; 2 — то же для детей 650*1200 мм; 3 — стол складной 600*1200 мм; 4 — шкаф для вещей 400*500 мм; 5 — душ и туалет; 6 — кухонный блок (мойка, газовая плита, столик хозяйственный); 7 — газовый конвектор
Конструкция рамы: поиск оптимальной высоты
Работу начал с поиска оси — нашлась б/у от прицепа УАЗ. После замены ступиц и подбора колёс (резина 275x75R16, такая же, как у тягача) приступил к раме. Первые эскизы пришлось пересмотреть: базовая высота в 700 мм от земли оказалась слишком большой, так как общая высота прицепа ограничивалась гаражными воротами (не более 2200 мм). Идея с подъёмной крышей была слишком сложной, поэтому выбрал ступенчатую конструкцию рамы, как у «Куреня».
Рама прицепа: 1 — дышло (профиль 50x50x3 мм); 2 — нижняя часть основания рамы (профиль 40x60x3 мм); 3 — верхняя часть основания рамы (профиль 60x80x3 мм); 4 — поперечины (профиль 50x50x2,5 мм); 5 — усилители (лист 4 мм)
Раму сварил из стальных профилей разного сечения. Конструкция получилась прочной, но не чрезмерно тяжёлой — я смог в одиночку её перевернуть для сварки. Дышло крепится на болтах М16 через уголковые кронштейны. Особое внимание уделил усилению «ступеньки» — добавил косынки из листовой стали толщиной 4 мм. После сборки раму покрасил краской «Хаммерайт».
Между осью от «уазовского» прицепа и рамой — рессоры
Раму пришлось делать ступенчатой, чтобы в передней части прицепа можно было встать в полный рост
«Ступенька» усилена стальными листами толщиной 4 мм
ТСУ крепится к раме через проставку автомобильными болтами 16 мм
Каркас и обшивка: работа со стеклопластиком
Каркас жилого модуля сварил из стального профиля 25x25 мм (алюминий был бы легче, но дорог в обработке). При сборке возник курьёз: прицеп не прошёл в гаражные ворота из-за неровного проёма — пришлось подпилить стойки на 5 см. Однако в передней части высота потолка всё равно позволяет стоять в полный рост.
Арка колеса, вклеенная в пол
Сделав раму, приступил к изготовлению каркаса модуля…
…сварив его из профиля 25*25 мм
Панели, выклеенные из стеклоткани, вырезаны в размер и приклепаны к каркасу
Запасное колесо разместил на заднем свесе — это улучшило балансировку и избавило от лишних отверстий в корпусе. Для жёсткости в каркас добавил диагональные распорки.
Обшивку делал из стеклопластика. Дождался тепла (не менее +22°C в гараже), подготовил материалы: стекломат, полиэфирную смолу, гелькоут. В качестве формы использовал листы оцинковки. Пол выклеил из пяти слоёв стекломата, стены и потолок — из трёх. Технология требует сноровки: нужно быстро пропитывать слои смолой, удалять пузыри валиком и аккуратно сращивать листы внахлест. После отверждения панели вырезал по размеру и закрепил на каркасе заклёпками, а стыки проклеил стеклопластиковыми уголками.
Окна, двери и хитрость с москитными сетками
Для остекления выбрал окна от УАЗ-«буханки» (390x830 мм), а на дверь заказал форточку. Петли купил в специализированном магазине, замок и светотехнику — на «Алиэкспрессе».
Одна из ключевых особенностей «Кочевника» — убирающиеся москитные сетки. Они скользят по алюминиевым направляющим внутрь стены, под обшивку. Это решение экономит пространство и обеспечивает защиту от насекомых без лишних хлопот.
«Фишка» прицепа — москитные сетки, убирающиеся внутрь стен: 1 — пеноплэкс; 2 — внутренняя обшивка; 3 — рамка с москитной сеткой; 4 — каркас; 5 — окно
Внутренняя отделка: уют своими руками
Внутреннюю обшивку сделал из фанеры (6 мм на стенах, 9 мм на полу и дверях). Дерево пропитал антисептиком, покрыл морилкой и воском. Окна и дверные проёмы вырезал «болгаркой» и доработал лобзиком. Снаружи прицеп покрасил «Хаммерайтом», но в будущем планирую перекрасить в камуфляж или песочный цвет.
Работы по отделке интерьера еще много, но в путешествие с «Кочевником» отправляться уже можно!
Стол опускается, чтобы поперёк могли лечь четверо взрослых
Планы на будущее и первый выезд
С самого начала я ставил задачу построить прицеп, пригодный для использования. Поэтому сложное оборудование (плиту, холодильник, душ, обогреватель) планирую устанавливать постепенно. Уже сейчас внутри уютно: на стенах — семейные фото в деревянных рамках, сувениры вроде клыков кабарги, яркие шторы и покрывало ручной работы. Интерьер будет развиваться в этническом стиле.
К моменту публикации этой статьи мы уже отправимся в путешествие по Монголии. «Кочевник» готов к дороге, и я уверен, что этот дом на колёсах станет надёжным спутником наших приключений.
Адлет ХАЙТКУЛОВ для сайта https://modelist-konstruktor.com/,
г. Кемерово