Борис Ефимов — легенда советского автомодельного спорта, мастер спорта, многократный чемпион и рекордсмен страны. Его имя неразрывно связано с историей этого технического вида творчества. Несмотря на напор молодых спортсменов, модели Ефимова по-прежнему поражают своей скоростью и техническим совершенством.
Философия успеха: не только секреты, но и поиск
В чем же секрет его успеха? Опыт, безупречное знание двигателя, мастерство — всё это важно. Однако главная сила Бориса Ивановича — в непрекращающемся конструкторском поиске. Он не останавливается на достигнутом, постоянно дорабатывая свои модели от соревнования к соревнованию. Его подход сочетает в себе внимательное изучение чужих находок и смелое экспериментирование.
Яркий пример такого подхода — модель «Стрела», представленная в этой статье. Её эволюция впечатляет: в 1966 году скорость составляла около 160 км/ч, в 1967 был установлен новый рекорд СССР — 184,086 км/ч, а на международных стартах в Будапеште «Стрела» разогналась уже до 191 км/ч.
Гений доступных решений
На первый взгляд, в конструкции «Стрелы» нет ничего сверхсложного; используется распространенный двигатель МВВС. Феномен модели — в точнейшем расчете, грамотной форсировке двигателя, идеально подобранных колесах и топливной смеси. Ефимов доказал, что из доступных каждому моделисту компонентов можно собрать настоящего чемпиона. Повторить эту модель под силу спортсмену средней квалификации, а её потенциал, по словам автора, раскрыт ещё не полностью.
Итак, текущий рубеж — 191 км/ч. Кто сможет превзойти этот результат?
Конструкция модели «Стрела»
Кузов
Состоит из двух частей: алюминиевого поддона (сплав Ал-8) и верхнего обтекателя из липы. Заготовка обтекателя склеивается из брусков, прессуется, обрабатывается и подгоняется к поддону. Внутренняя полость облегчается после монтажа всех агрегатов. Для охлаждения двигателя в обтекателе прорезаются пазы. Финишное покрытие защищается от топлива слоем синтетического бесцветного лака.
Передняя подвеска
Изготавливается из пружинной стали 65Г толщиной 1 мм (можно использовать полотно ножовки). Цапфы полуосей закрепляются на концах пластины заклепками с последующей пайкой для обеспечения строгой соосности. Узел тщательно полируется.
Задняя подвеска
Обеспечивает плавный ход по неровностям корда. Конструкция основана на качающемся заднем мосту. Его ось качания проходит через выступы в корпусе редуктора. Жесткость подвески регулируется подбором пружин (на модели использованы пружины из проволоки ОВС ø1,0 мм).
Редуктор
Выполнен отдельным блоком для сохранения точности зацепления шестерен. Корпус стальной. Ведущая шестерня установлена на конусе, ведомая — на оси ведущих колес. Передаточное число — 1,68, модуль шестерен — 1,25. Для регулировки зацепления используются прокладки и подбор распорных втулок.
Топливный бак
Крайне важный узел, влияющий на запуск и скорость. Рекомендуется высокая и узкая конструкция из белой жести с тщательно пропаянными швами. На «Стреле» установлен бак открытого типа с дренажными и топливной трубкой.
Остановочное приспособление
Служит для мгновенной остановки двигателя по команде. В модели используется тип, перекрывающий подачу топлива. Состоит из латунного корпуса и стального золотника, который притирается для герметичности.
Колеса
Ведущие колеса вращаются со скоростью 12 000–13 000 об/мин, поэтому к резине предъявляются высокие требования по прочности. Колеса проходят предварительные испытания на центробежную нагрузку. На модели установлены колеса из твердой маслобензостойкой резины, изготовленные методом вулканизации.
Ведомые колеса изготавливаются аналогично, но внутрь шины запекается металлический или фанерный диск меньшего диаметра.
Сборка и наладка
Сборка ведется на поддоне в последовательности: задний мост с подвеской, двигатель с маховиком и муфтой, передняя подвеска, топливный бак с остановочным устройством.
Наладка включает определение центра тяжести модели (балансировкой на лезвии) и изготовление кордовой планки. Отверстие планки должно находиться на перпендикуляре к оси модели, проходящем через центр тяжести, на расстоянии 225–255 мм от оси. Для лучшего баланса планку рекомендуется загнуть вверх на 5–8°.
Позиции, не оговоренные в тексте: 1 — поддон, Ал-8; 2 — подвеска передняя, сталь 65-Г; 3 — переднее колесо; 4 — топливный бак; 9 — двигатель МВВС; 11 — полуось подвески редуктора; 13 — регулировочная прокладка; 15 — хвостовик, сталь 14ХНЗА; 26 — костыль; 27 — шина; 30 — рычаг остановочного приспособления; 31 — обтекатель; 32 — муфта, сталь 45.
Р. ОГАРКОВ,
инженер