Представьте себе идеальное судно для исследователя водных просторов: будь то рыбалка в зарослях камыша, где прячутся крупные окуни, фотоохота на живописных речных протоках или романтичные вечерние прогулки под парусом. Именно таким многофункциональным плавсредством является швертбот «Турист», созданный на экспериментальной верфи в Таллине. Его ключевое преимущество — универсальность. Он с легкостью ходит под парусом, на веслах или с подвесным мотором. Конструкция проста в управлении, а постройка не отнимет много времени и материалов, что делает проект доступным для многих энтузиастов.
Общее устройство и оснастка
На рисунке показан вид швертбота сбоку с обозначением основных элементов: 1 — утки; 2 — гика-шкот ø 6 мм; 3 — шверт-тали; 4 — скобы для подъема швертбота; 5 — фор-штанг ø 6 мм; 6 — сорлинь ø — 4 мм; 7 — одинаковый стальной бугель гика; 8 — оковка гафеля; 9 — оковка топа мачты; 10 — грота-фал ø 6 мм; 11 — гафель; 12 — латы; 13 — гик.
Более детальное строение корпуса раскрыто на конструктивном чертеже (рис. 2).
Конструкция корпуса и материалы
Основу корпуса формирует набор из продольных и поперечных элементов. К продольным относятся киль, форштевень, скуловые стрингеры, привальные брусья и карлингсы. Поперечный набор включает усиленный транец (рассчитанный на мотор мощностью до 5 л.с.) и шпангоуты, состоящие из топтимберсов, флортимберсов, флоров, бимсов и полубимсов. Для точности сборки размеры шпангоутных рамок и транца снимают с теоретического чертежа (рис. 1), а сечения всех элементов указаны в спецификации. Основным материалом для набора служит сосна, а для рангоута (мачты, гика и гафеля) выбирают ель.
РИС 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ ШВЕРТБОТА.
РИС. 2. КОНСТРУКТИВНЫЙ ЧЕРТЕЖ ШВЕРТБОТА.
Обшивка, соединения и деталировка
Обшивку корпуса выполняют из водостойкой фанеры марки БПС-1 толщиной 4–6 мм, а для шверта и руля используют более толстую фанеру — 7 мм. Все соединения делают на водостойком клею (ВИАМ-Б3 или К-П) с дополнительной фиксацией шурупами или оцинкованными (медными) гвоздями. Соединения форштевня и транца с килем усиливают кницами. Все стальные детали необходимо оцинковать, а для оковок рекомендуется использовать бронзу, латунь или нержавеющую сталь.
Мачта устанавливается через отверстие в палубе, а ее пятка фиксируется в дубовом степсе. В средней части судна к бортам и швертовому колодцу крепится съемная банка (сиденье). Для защиты днища по килю от носа до транца накладывают килевую полосу, высота которой увеличивается к корме. Стык форштевня и киля защищают стальной оковкой сечением 2х15 мм.
Рулевое устройство состоит из баллера, подъемного пера руля и румпеля.
Такелаж и парусное вооружение
Для удобства переноски на корпусе закреплены пять ручек-скоб. Носовая ручка также служит для крепления штага, а бортовые — для вант. На палубе расположены три утки: одна за мачтой для шверт-талей, поднимающих шверт, и две по бортам для гика-шкота. Для стоячего и бегучего такелажа применяют хлопчатобумажный или капроновый линь диаметром 6 мм.
Мачта имеет сечение 80х30 мм. Гик (50х30 мм) крепится к мачте с помощью вертлюга. Гафель опирается на мачту усами и поднимается вместе с парусом грота-фалом, который проходит через киповую планку на топе мачты и крепится на утку. Парус шьют из ткани АМ-100.
Парус шнуруется к мачте, гику и гафелю с помощью слаблиня диаметром 4 мм, пропущенного через люверсы с шагом 200 мм. На задней шкаторине паруса предусмотрены три кармана для лат из ясеня сечением 3х40 мм и длиной 0,5 м.
Управление парусом осуществляется гика-шкотом, проведенным через систему из двух блоков: один на гике, другой вместе с коренным концом — на швертовом колодце.
Для перехода на весла бугель гика и оковку гафеля отсоединяют, а парус вместе с гиком и гафелем убирают.
Таблица плазовых ординат
| № шп. | Высоты от базы (мм) | Полушироты от ДП (мм) | ||||
| киль | скула | борт | киль | скула | борт | |
| 0 | 200 | 293 | 540 | 20 | 438 | 494 |
| 1 | 161 | 267 | 540 | 20 | 498 | 558 |
| 2 | 126 | 244 | 540 | 20 | 550 | 615 |
| 3 | 101 | 226 | 542 | 20 | 584 | 652 |
| 4 | 84 | 210 | 545 | 20 | 558 | 660 |
| 5 | 80 | 202 | 550 | 20 | 565 | 613 |
| 6 | 98 | 203 | 563 | 20 | 489 | 568 |
| 7 | 143 | 219 | 578 | 20 | 359 | 440 |
| 8 | 202 | 246 | 593 | 20 | 217 | 294 |
| 9 | — | 620 | — | — | 10 |
Отделка и покраска
После сборки всех деталей приступают к отделке. Наружную поверхность корпуса грунтуют натуральной олифой (1–2 слоя), затем шпаклюют и окрашивают пентафталевой эмалью (2–3 слоя). В качестве альтернативы эмали можно использовать масляные краски на натуральной олифе. Внутренние поверхности корпуса, рангоут, шверт и руль также грунтуют олифой, а затем покрывают водостойким масляным лаком в 2–3 слоя, шлифуя поверхность после нанесения каждого слоя.