(Окончание. Начало в № 11-1970). Редуктор — понижающий, передаточное отношение 1 : 2,76. Он сблокирован с центробежной муфтой сцепления, которая обеспечивает плавный запуск и остановку двигателя и винта. Другое назначение этого механизма — сглаживать большие перегрузки, возникающие от неравномерной работы цилиндров при запуске и во время остановки при детонации. (Двигатели ИЖ-Ю детонируют очень редко.) Корпус редуктора сварен из листовой стали толщиной 3 мм, крышка — из той же стали, но толщиной 4 мм. Пусковой механизм изображен на рисунке 3.
Двигатели ИЖ-Ю (рис. 4) — спаренные. При установке их необходимо отъединить коробки перемены передач двигателей.
С левым двигателем нужно проделать следующие операции: подшипник 12 (№ 304) заменить на подшипник № 205 и установить на место сальника 11, а сальник установить на место подшипника.
Втулка 2 посажена на место подшипника 12. Для смазки подшипника № 205 надо сделать сверление 4 и запрессовать в нее трубку 3, а на место звездочки установить полумуфту из картона. При переделке двигателей под зажигание от магнето следует (для левого двигателя) выточить фланец 5 и установить его на место корпуса генератора. На носок коленчатого вала изготавливается полумуфта 7, а на вал магнето со ступицей 6 — полумуфта со стопорным болтом 9.
Правый двигатель тоже подвергается доводке. Картер его необходимо повернуть на 180°, то есть крепление дзигателя окажется обращенным к редуктору; головки, цилиндры и поршни останутся на своих местах, а коленчатые валы поменяются местами. Затем правый двигатель нужно переделать, как и левый, по указанной выше технологии. Кроме того, сальник 13 в металлическом корпусе заменяется на сальник 11, а металлический корпус (обойму) 16 вытачивают по размеру сальника 11. Для магнето необходимо выточить фланец 15 и изготовить панель 17.
Для центровки двигателей с редуктором и установки их на мотораму нужно выточить два вала длиной 500 мм и ø 25 мм под скользящую посадку подшипников № 205. Собрать картеры обоих двигателей можно без крышек (см. рис. 4). Подшипники вставляются в гнезда картеров и редуктора. Двигатели и редуктор соединяются валами, как показано на рисунке 5; затем разводятся так, чтобы угол V-образности цилиндров составлял 110°. Затем редуктор отводится от двигателей на расстояние, разное длине карданов. Двигатели и корпус редуктора закрепляются на мотораме.
Конструкции системы питания и глушителей показаны на рисунке 6.
Бензобак 1 емкостью 80 л имеет бензоприемник и целевой фильтр-отстойник автомобиля ГАЗ-51. Бензонасос — стандартный (от автомобиля ГАЗ-51); у него переделан только рычаг. Поскольку карбюратор К-36-Д не рассчитан под давление бензонасоса, необходимо под поплавки поставить пружинки 12 с усилием 10—15 г. Глушители — самодельные.
Рулевое управление и шаровые пальцы взяты от автомобиля ЗАЗ-966.
Воздушный винт (рис. 7) — трехлопастный, с дюралюминиевыми лопастями, которые соединяются со втулкой на резьбе и фиксируются стяжным болтом в заданном положении.
Лопасти отлиты в песчаной форме из алюминиевого сплава (30% дюралюминия и 70% чистого алюминия).
Н. САЯПИН,
г. Арналын Кустанайеной области