В-29 «Док» стал вторым восстановленным летающим образцом наиболее совершенного боевого самолета Второй мировой войны.За свою 105-летнюю историю компания Уильяма Боинга разработала многие из самых знаковых самолетов своего времени, которые когда-либо поднимались в небо.
Крупнейшая в мире аэрокосмическая компания выросла из простого углового двухпоплавкового гидросамолета: B&W Model 1 1916 г. до проектирования и строительства самых значимых самолетов в мире. И компания Боинг достигла этого во многих категориях самолетов, успехов у компании тут больше, чем у любой другой в истории авиации.
Первоначально, B&W обозначало- Boeing & Westervelt. Богатый владелец компании по производству пиломатериалов из Сиэтла Уильям Боинг был финансистом, Джордж Вестервельт - военно-морским инженером, получившим образование в Массачусетском технологическом институте, который и разработал Модель 1. (Вестервельт покинет компанию в 1916 г., после перевода своего на Восточное побережье, после выхода в отставку в 30-х г. будет работать в Curtiss-Wright).
B&W Model 1.Из этого гидросамолета выросла корпорация, которая в 1920-х - начале 30-х годов была основным поставщиком истребителей для армии и флота США. Компания, которая создала одну из самых больших в мире летающих лодок и помогла Pan American стать самой важной международной авиакомпанией в мире того времени. Создав первый авиалайнер с герметичной кабиной под давлением, компания Боинг спроектировала и построила почти половину всех тяжелых бомбардировщиков, которые США использовали во время Второй мировой войны. Боинг создала скоростной реактивный бомбардировщик, гигантский реактивный самолет, а также создала концепцию, которая по сей день формирует образ пассажирских реактивных авиалайнеров.
Да, на этом пути были неприятности, некоторые из которых грозили погубить компанию. Но раз за разом Boeing была готова поспорить с судьбой, что порой- безумные планы окажутся прибыльными.
Первый гидросамолет был аэродинамически совершенным для своего времени, и он превратился в небольшое семейство одномоторных морских самолетов. Военно-морской флот купил 50 Model 1 в качестве учебно-тренировочных у компании ставшей позже - Boeing Airplane Company.
Уильям Боинг (справа) и пилот Эдди Хаббард стоят перед Boeing C-700, на котором они совершили первый рейс с международной авиапочтой в 120 миль от Ванкувера, Канада, до Сиэтла, Вашингтон, 3 марта 1919 года (Библиотека Конгресса).В 1920 году армейская авиация выставила заявку на закупку 200 истребителей Thomas-Morse MB-3A, модернизированной версии оригинального MB-3 1919 года. На тот момент это был самый крупный послевоенный контракт на поставку самолетов. MB-3A станет самолетом "преследования", да, понятия "истребителя" в Авиакорпусе Армии США не существовало до 1942 года. Компания Boeing победила всех, включая самого Томаса-Морса, который был настолько уверен в победе, что компания уже закупила лес, подготовила оснастку и приспособления для этого проекта. Но у Boeing были свои еловые леса; им не нужно было покупать деревянные детали планера. Контракт спас Boeing от превращения в небольшую фирму по производству мебели - судьбу, которую руководители компании уже начали изучать.
Сделка начала 1920-х годов по модификации DH-4 компании de Havilland познакомила Boeing с тонкостями конструкции фюзеляжа из стальных труб. Армейские чиновники изучили немецкий Fokker D.VII с каркасом со стальными трубами после войны и быстро убедились в преимуществах металла перед деревом. В связи с этим армия указала, что у 180 DH-4 должна быть заменена деревянная рама на каркасную из стальных труб в качестве модификации- DH-4M.
В Boeing, со своей стороны, обнаружили преимущества быстрой, простой высокотемпературной дуговой сварки по сравнению с классическим кислородно-ацетиленовым процессом и начали разрабатывать методологию эффективной производственной линии, которая стала одной из отличительных черт компании.
Хотя, в конце концов, компания Boeing стала известна, как выдающийся производитель больших самолетов - четырехмоторных летающих лодок, массивных бомбардировщиков, гигантских авиалайнеров - в 1920-х и 30-х годах это была компанией производитель истребителей. В 1923 году компания Boeing представила свой биплан Model 15. Военно-морской флот назвал его FB-1 (истребитель, Boeing), а армия использовала свою собственное обозначение, PW-9 (преследование, водяное охлаждение). У FB-2 появилась инновация Boeing, которая сохранилась до наших дней: задний крюк или посадочный гак для посадки на палубу.
Новый истребитель также стал пионером концепции, которая впоследствии стала частью каждой американской конструкции с жидкостным охлаждением : «туннельный радиатор».
Boeing разработала воздуховод, который по крайней мере частично устраняет сопротивление охлаждения радиатора. P-51 был его окончательной реализацией, превратив то, что было бы тягостным, - как некоторые утверждают - в дополнительную тягу.
Замечательное семейство истребителей-бипланов Boeing просуществовало десять лет, вариации на эту тему продолжались до начала 1930-х годов и достигли высшей точки в армейском P-12, который ВМФ назвал F4B. Curtiss P-6 Hawk, хотя и был красив в своей окраске с «соколиными когтями», вряд ли мог конкурировать с ним; Boeing построил в восемь раз больше истребителей, чем Curtiss- почти 600.
Боинг P-12C из состава 34-й эскадрильи преследования на Марч-Филд в Калифорнии в 1932 году.Последний серийный истребитель Boeing, цельнометаллический моноплан P-26 Peashooter (первый для США), имел несчастье быть конкурентоспособным лишь короткое время и быстро устарел, прежде чем новое поколение истребителей с убирающимся шасси, закрытой кабиной и консольным крылом начало разрабатываться в Германии, Великобритании, Италии, Японии и СССР. P-26 был легким, простым и дешевым, но медленным и обладал небольшой огневой мощью - два пулемета винтовочного калибра стреляли через диск винта, за что самолет получил свое прозвище.
P-26B Peashooter был последним серийным истребителем, разработанным компанией Boeing.Между тем, в годы строительства истребителей, компания Boeing преследовала совсем другую цель: построить самолет для перевозки почты. Государственные контракты заключались в почте, а не в перевозке пассажиров, которых было не много, но Билл Боинг предвидел, что если можно сделать хороший почтовый самолет, то можно будет спроектировать его и для перевозки пассажиров. Первым специально построенным почтовым самолетом Boeing и его первым коммерческим проектом, запущенным в производство, была Model 40, огромный биплан с единственной открытой кабиной пилота, который мог перевозить полтонны почты и двух пассажиров в закрытой кабине (более поздние версии вмещали четверых).
На смену модели 40 пришла модель 80, обычный тримоторный биплан 1928 года, который перевозил 12 пассажиров в нетрадиционном для того времени комфорте: с горячей и холодной проточной водой, мягкими сиденьями и... берушами. К этому времени, появилась своя собственная авиакомпания - Boeing Air Transport, которая вскоре стала United Air Lines - для использования нового пассажирского самолета, и Model 80 вошла в историю, как первый авиалайнер, на котором были стюардессы.
Компания Boeing сделала одну из немногих ошибок при разработке модели 247, первого в мире современного авиалайнера. Все видели достижения 247-го - полумонокок, цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, - но Boeing не будет продавать его, пока они не поставят первые 60 самолетов United, своей собственной авиакомпании. Поэтому TWA обратилась к Дугласу и профинансировала разработку того, что впоследствии станет DC-3. Boeing построил 74 самолета, в то время как Douglas произвела более 10500 самолетов DC-3 и C-47 / C-53.
Модель 247 действительно внесла одно маленькое, но важное усовершенствование: теперь повсеместное применяемое на приборной панели. Ранние 247-е были оснащены ветровыми стеклами с обратным наклоном, предназначенными для устранения непонятных отражений от освещенных приборов в кабине. К сожалению, эти потрепанные лобовые стекла вместо этого отражали наземные огни, поэтому Boeing выбрал обычное ветровое стекло на более поздних 247-х и устранил отражения от приборов, создав слепящий экран - эту нависающую, похожую на крышу панель, которую сегодня можно найти во всем, от Cessna 172 до Boeing 787.
Репутации 247-го не помогло и то, что - в 1933 году самолет был взорван в полете над Индианой нитроглицериновой бомбой, спрятанной на борту, что, как предполагалось, был первый доказанный случай диверсии в воздухе.
В середине 1930-х годов Биллу Боингу охладили его любовь к авиастроению. Постановление правительства 1934 года, направленное в основном против Boeing, объявило вне закона владение авиакомпанией производителями самолетов, поэтому его корпорация была вынуждена отказаться от United Air Lines, а также значительной группы вспомогательных компаний (Pratt & Whitney, Chance Vought, Sikorsky, Hamilton-Standard и несколько других), которые легли в основу того, что сегодня является огромным конгломератом United Technologies.
Уильям Эдвард Боинг (англ. William Edward Boeing; 1 октября 1881, Детройт, Мичиган — 28 сентября 1956).(Архивы Музея авиации и космонавтики Сан-Диего - https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/4727334943) -на заднем плане P-12.Разъяренный тем, что правительство обвинило его в монополистической практике, Боинг ушел из созданной им компании, в 40-е продав свою долю в Боинг. Он стал разводить чистокровных лошадей, стал крупным землевладельцем и основал несколько высококлассных, строго сегрегированных (для белых) жилищных комплексов в районе Сиэтла. После этого Боинг с супругой был замечен только один раз на авиационном мероприятии - во время выкатки знаменитого 707 -в Сиэтле в мае 1954 года. Он пропустил много первенцев своей бывшей компании в области гигантизма, характерной черты для ряда самых знаковых проектов Boeing, включая Model 314 Clipper, B-29, двухпалубный Stratoliner, восьмимоторный B-52.
Уильям Боинг умер 28 сентября 1956 года в возрасте 74 лет, за три дня до своего 75-летия. С ним случился сердечный приступ на борту его яхты. Его прах был развеян у побережья Британской Колумбии , где он проводил большую часть своего времени на яхте.
Однако- первый "гигантский Боинг" успеха не имел. B-15 был самым большим и тяжелым самолетом, построенным в США в то время. Он был спроектирован как дальний четырехмоторный тяжелый бомбардировщик армейского авиакорпуса, но радиальный Pratt & Whitney R-1830 мощностью 850 л.с., который вынужден был использовать Boeing, никогда не мог дать рывок, необходимый для предполагаемых характеристик. B-15 был переработан для установки на общий коленчатый вал двигателя Allison V-3420 W-24 с жидкостным охлаждением мощностью 2600 л.с. - по сути, двух Allison V-1710 V-12. Этот чрезмерно разрекламированный двигатель так и не поступил в массовое производство, поэтому был построен только один XB-15.
FORTRESS FORERUNNER Гигантский XB-15 не оправдал ожиданий, но привел к созданию лучшего бомбардировщика: B-17.Великолепное крыло с высокой подъемной силой B-15 было настолько огромным, что техники могли открыть дверь в основании крыла внутри фюзеляжа и пройти по внутреннему подиуму для обслуживания двигателей в полете. Boeing прославился бы своими крыльями, которые авиационные инженеры считают самой элегантной частью любого планера.
Крыло B-15 стало частью следующего великого самолета Boeing - Model 314 Clipper. Несмотря на отсутствие опыта работы с летающими лодками, кроме патрульного биплана с тандемным двигателем, который компания безуспешно пыталась продать ВМФ (модель 50 1924 года, один из первых самолетов с новым на тот момент профилем Clark Y), компания решила спроектировать и построить то, что в то время было самым большим гидросамолетом на планете.
Boeing 314A "California Clipper" компании Pan American пролетает над заливом Сан-Франциско в 1940 году (Библиотека Конгресса)Pan American Airways требовалась летающая лодка с большей дальностью и скоростью, чем Martin M-130 и Sikorsky S-42, которые она эксплуатировала, а 12 огромных Model 314, купленных авиакомпанией (три из которых в конечном итоге перейдут в руки британцев- Overseas Airways Corporation) превратила Pan Am в самую дальнюю международную авиакомпанию в мире. Boeing Clippers были первым самолетом, который наладил регулярные трансатлантические рейсы, и они регулярно курсировали по островам вокруг Тихого океана.
Салон первого трансатлантического гидросамолета Model 314. Двигатели: Четыре Wright R-2600-3 мощностью 1600 л.с. с трехлопастными стандартными винтами Hamilton. РАЗМЕР КРЫЛА 152 фута (45,3 метра). ПЛОЩАДЬ КРЫЛА 2867 квадратных футов. ДЛИНА 106 футов (32 метра). ВЫСОТА 19 футов. ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС 84000 фунтов (38 150 кг). СКОРОСТЬ 199 миль / ч (макс.). 184 миль / ч (крейс.-297 км/ч)). Дальность 5200 миль (8370 км). ПОТОЛОК 19 600 футов (5880 м). ЭКИПАЖ 10. ПАССАЖИРОВ 74.У Model 314 была одна необычная особенность, которую Boeing перенял у немецкого специалиста по гидросамолетам Дорнье. Вместо того, чтобы полагаться на тормозные или сложные убирающиеся поплавки крыла для удержания самолета в вертикальном положении на воде, Boeing оснастил Clipper спонсонами - небольшие, толстые, похожие на крыло выступы у ватерлинии лодки, которые служили стабилизаторами, топливными баками дальнего действия и удобным трапы для посадки, что, вероятно, обеспечивало и небольшую подъемную силу, поскольку они имели форму крыла. Дорнье запатентовал спонсоны летающих лодок, но Boeing запатентовал собственный дизайн для 314.
"Клиппер" прочно утвердили Pan Am в качестве «избранного инструмента» Америки для международных воздушных перевозок. До послевоенного расширения авиаперевозок авиакомпания имела поддерживаемую государством монополию на международные авиаперевозки в Тихоокеанском регионе, на Дальнем Востоке и в Латинской Америке, а дальность полета и возможности Boeing 314 сделали это возможным.
До появления B-17 - модели 299 на заводском языке Boeing - бомбардировщики были двухмоторными.
Обратите внимание: Почему на самом деле королева Елизавета наказывала придворных за браки.
Четыре двигателя были для голиафов, которые иначе не могли бы летать, например, B-15, и использование компанией Boeing нескольких двигателей просто для повышения скорости представляло собой радикальное изменение. Когда в мае 1934 года был объявлен конкурс авиакорпуса на «многомоторный» бомбардировщик, Boeing сделал ставку на то, что многомоторный может означать- как четыре, так и два - авантюра, потому что проигравшими оказались Дуглас и Мартин. (Consolidated и его B-24, соперник с 1938 года, не участвовали в конкурсе).В то время официальные лица авиакорпуса действительно считали, что B-17 был слишком большим и сложным самолетом для летчиков, и многие офицеры по закупкам настаивали на покупке более простых и менее дорогих двухмоторных бомбардировщиков. B-17 прошел через несколько вариантов, не готовых полностью к использованию в известной нам роли , пока B-17E - первая версия с классическим вертикальным оперением большой площади, верхней и нижней турелями и хвостовым стрелком - не нашла свою нишу, а B-17G с передней башней стал золотым стандартом - бомбардировщика 40-х годов.
Одиночный B-17 никогда не соответствовал своему прозвищу «Летающая крепость», несмотря на то, что он, казалось, ощетинился пулеметными позициями и турелями, но дерзкое название было ярким пиаром, которое навсегда затмило "Либерейтеров" и "Ланкастеров", "Митчеллов" и "Мародеров". Но B-17 обозначил границу между старым Боингом и новым. Крепкий старый "Фортресс" содержал элементы самолетов Boeing, восходящих к авиалайнеру Model 247, и, безусловно, это был уменьшенный XB-15, который имел общие характеристики с 314 Clippers. Это был дизайн середины 1930-х годов с использованием методов проектирования и технологий производства 1930-х годов.
Следующий самолет, который должен был появиться, B-29 Superfortress, не имел ничего общего с предыдущими конструкциями Boeing, а элементы этого бомбардировщика сегодня можно найти даже в лайнерах компании. Это была дверь, через которую Boeing шагнул в будущее коммерческих авиалайнеров современности.
Разработка и закупка B-29 сделали его самой дорогой системой вооружения Второй мировой войны, и его стоимость затмила даже доллары, потраченные на атомные бомбы Манхэттенского проекта. B-29 ничего не позаимствовал у своих предшественников, даже систему наддува Model 307 Stratoliner. (Superfortress использовал совершенно новую систему, разработанную Garrett AiResearch, стравливающую воздух из двух внутренних турбокомпрессоров двигателей; 307-й имел компрессоры с электрическим приводом) Boeing построил B-29 вокруг особенно элегантного крыла с большим удлинением и высокой нагрузкой. Возможности крыла зависели от огромных закрылков Фаулера с одной прорезью для разумной скорости захода на посадку и посадки, а еще более сложные устройства механизации крыла для создания большой подъемной силы стали характерными чертами реактивных лайнеров Boeing десятилетия спустя.
Рабочие Boeing серийно производят носовую часть и секции фюзеляжа B-29 на заводе компании в Уичито, штат Канзас, в октябре 1944 года.Сердцем крыла B-29 был аэродинамический профиль, который компания разработала для морского патрульного бомбардировщика очень большой дальности PBB Sea Ranger. Некоторые говорили, что крыло модели 117 было самым быстрым в свое время. Был построен только один XPBB-1, отчасти потому, что Boeing нуждался в новом заводе, который был предназначен для Sea Ranger, а производить B-29 было приоритетным .
После того, как пара B-29 сбросила первые атомные бомбы и завершения войны на Тихом океане, как и Второй мировой, дальнейшее производство Superfortress было прекращено. Boeing переименовал то, что должно было стать B-29D, в B-50 - усовершенствованный B-29 с лучшими и более мощными двигателями Pratt & Whitney R-4360, известными, как 28-цилиндровые Corncobs (кукурузный початок). Новое обозначение B-50 было уловкой, позволившей Boeing запросить после войны ассигнования? как на совершенно новый самолет.
Лучшее, что когда-либо получилось из B-50, - это грузовой самолет C-97, который быстро породил танкер KC-97, а затем двухпалубный авиалайнер Stratocruiser. Компания Boeing не изобрела дозаправку в воздухе, но представила практическую технологию с использованием модифицированных B-29, оснащенных заправочными стрелами, находящимися в том, что раньше было герметичным отсеком хвостового стрелка. KC-97 усовершенствовал этот процесс, сделав простым и доступным заправку в воздухе.
Компания Boeing полагала, что она может стать участником того, что многие считают золотым веком авиалайнеров - создание последнего из гигантов с поршневыми двигателями - путем преобразования модели 367 C-97 в модель 377 Stratocruiser. Конкурируя с Douglas «Seven Seas» DC-7C и Lockheed 1649 Starliner, 377 получил прозвище «Statuscruiser» из-за своего причудливого салона на нижней палубе и роскошных спальных мест (в некоторых конфигурациях). Он также получил звание «лучший трехмоторный авиалайнер в мире», поскольку Stratocruiser завершал многие трансокеанские рейсы с одним из своих перегруженных и недостаточно охлаждаемых двигателей.
Но расчеты Boeing на винтовые лайнеры было недолгим. Все понимали, что следующим шагом будут реактивные самолеты, и компания Boeing начала работу над тем, что впоследствии станет Model 450 B-47 Stratojet, задолго до окончания Второй мировой войны. Первоначально B-47 должен был быть уменьшенным B-29 с четырьмя реактивными двигателями. Однако в мае 1945 года главный аэродинамик компании Boeing Джордж Шайрер входил в группу инженеров, отправленных в Германию для сбора данных в различных исследовательских центрах Люфтваффе, и вскоре Шайрер наткнулся на новаторское исследование Адольфа Буземана о влиянии стреловидности крыльев на околозвуковой и даже сверхзвуковой полет. Шайрер немедленно телеграфировал в Сиэтл: ПРЕКРАТИТЕ РАБОТУ ПО БОМБЕРУ.
Когда работа возобновилась после возвращения Шайрера из Германии, XB-47 превратился в шестидвигательный тяжелый бомбардировщик со стреловидностью 35 градусов. Его реактивные двигатели были внутри крыльев, но ВВС возражали против возможности катастрофического разрушения крыла в случае взрыва/пожара двигателя. Шайрер придумал- теперь повсеместную концепцию двигателей с гондолами, подвешенных на подкрыльевых пилонах, но если идея была его идеей, то требование исходило от военных.
B-47, взлетающий с помощью ракетных ускорителей, был быстро вытеснен более крупным B-52. (ВВС США)B-47 и B-52 разрабатывались в основном почти одновременно, хотя часто предполагается, что их схожая форма означала, что средний бомбардировщик B-47 вел непосредственно к тяжелому бомбардировщику B-52. Быстро стало очевидно, что высокий расход топлива B-47 не позволит ему стать стратегическим бомбардировщиком-без нескольких дозаправок, поэтому B-52 изначально задумывался как турбовинтовой шести двигательный с прямым крылом. Разработка мощного и эффективного Pratt & Whitney J57 привела к корректировке, в результате чего появился восьмимоторный тяжелый бомбардировщик, который эксплуатируется по сей день как B-52H, с турбовентиляторными уже двигателями, вдвое более мощными, чем у оригинальных J57.
Винтовые заправщики Boeing не могли угнаться за новыми реактивными бомбардировщиками. Изобилует снимки самолетов B-47 и даже B-52, которые пытаются дозаправиться, выпустив шасси и закрылки, в то время как тяжелый KC-97 направляет свой нос вниз, чтобы еще набрать скорость. Нужен был реактивный воздушный танкер.
DASH 80 Компания Boeing разработала модель 367-80, как новаторский авиалайнер 707 и как самолет-заправщик KC-135.Фактически, именно это и дало 707. Желто-коричневый Dash 80, который сейчас находится в Центре Udvar-Hazy Национального музея авиации и космонавтики, обычно называют прототипом 707, но на самом деле он был построен в первую очередь для того, чтобы попробовать продать ВВС грузовой самолет и топливозаправщик. Это был скорее демонстратор, чем настоящий прототип. У Dash 80 было мало иллюминаторов, не было сидений в салоне и две большие грузовые двери. Несмотря на то, что на вертикальном хвосте у него был логотип «707», этот номер исчез, когда Dash 80 был оснащен заправочной стрелой и использовался для заправки B-52. Хотя некоторые в Boeing утверждали, что номер модели 367-80 был уловкой, призванной замаскировать работу над тем, что станет четырехмоторным, стреловидным реактивным заправщиком, на самом деле это была 80-я итерация попыток превратить модель 367 в совершенно другой самолет.
Военно-воздушные силы выделили заправщик KC-135, но что действительно изменило мир, так это первый скоростной, прибыльный, дальнемагистральный, экономичный авиалайнер с реактивными двигателями. На самом деле серийные 707 и KC-135 - это два совершенно разных самолета, хотя группы проектировавшие, которые их создали, двигались параллельно. Что тут курица, а что яйцо, спорно.
KC-135R заправляет пару F-15C над Florida Panhandle.Так началась карьера Boeing как производителя выдающихся реактивных авиалайнеров в мире. В 1950 году компания продала менее одного процента мирового гражданского авиатранспорта и теряла деньги на каждом построенном ею пассажирском самолете. Это быстро измениться: 707/727/737/747 управляли небом почти в одиночку, пока европейский консорциум Airbus не появился в середине 1970-х годов, и 737 остается самым продаваемым авиалайнером за всю историю. К тому времени компания Boeing осталась последней на рынке авиалайнеров США, после того, как Дуглас и Локхид оказались на мели со своими большими, неэффективными трехмоторными широкофюзеляжными самолетами DC-10 и L-1011. Ни одна из этих компаний никогда не построит еще один авиалайнер. Douglas была приобретена McDonnell, а затем Boeing, а Lockheed объединилась с Мартином Мариеттой, чтобы сосредоточиться на военных контрактах.
Есть два мега-поколения авиалайнеров Boeing. Одно основано на модели 707 и 747 - самолеты, которые уходят своими корнями в бомбардировочную технологию, впервые использованную на B-29, включая материалы, методы производства, системы и аэродинамические концепции. (Мало кто знает об этом, поскольку характерная складка фюзеляжа в значительной степени размыта, но все авиалайнеры Boeing, кроме круглого Triple-Seven, имеют фюзеляж с двойным каплевидным сечением, которые восходят к модели 367 C-97.) Новое поколение по крайней мере, пока это 757/767/777/787 - двухмоторные авиалайнеры, в которых используются совершенно новые материалы, заводская методология и все более элегантные крылья.
Знаменитый Боинг 747 вырос из конкурса по производству тяжелого транспортника для ВВС США, конкурс, который Lockheed выиграла со своим C-5 Galaxy. Часто предполагают, что Boeing просто взял свой неудачный дизайн и превратил его в авиалайнер, но это не так.
Для противостояния Boeing и Lockheed были созданы два замечательных двигателя - мощные и экономичные турбовентиляторные двигатели, в отличие от всего, что использовалось ранее. Один из них был General Electric TF-39 C-5, другой - Pratt & Whitney JT9D. Когда Boeing проиграл соревнование тяжеловесов, он взял двигатель Pratt и спроектировал на его основе совершенно новый авиалайнер - 747. Некоторые говорят, что важность соревнований тяжеловесов заключалась не в том, что они создали проблемный и дорогой C-5, а в что это привело к двигателю, который превратил гигантский реактивный самолет в... практически- общественный транспорт.
Первый Боинг 747 выкатывают с завода Boeing 30 сентября 1968 года (Boeing)На самом деле Boeing никогда этого не предвидел. В компании думали, что будущее пассажирских перевозок лежит за сверхзвуковыми транспортными средствами, и уже усердно работала над своим собственным SST, который скоро будет отменен, проект 2707. Поэтому Boeing спроектировал 747 не только в качестве пассажирского , но в качестве грузового авиалайнера, поэтому кабина авиалайнера неудобно расположена над фюзеляжем, а не в носовой части. Boeing предполагал, что, когда 747 поступит в производство и как грузовое судно, его быстро модернизируют, чтобы он имел откидывающуюся носовую часть (как у C-5), чтобы можно было загружать / выкатывать грузы.
Самый последний авиалайнер Boeing, 787 Dreamliner, является единственным новым самолетом компании за более 20 лет. Компания всегда умела придумывать бесконечные варианты существующего парка самолетов, предлагая в один момент почти 80 версий своих самолетов. Некоторые критиковали Boeing за его нежелание разрабатывать совершенно новые конструкции, и иногда это ставило компанию на второе место после своего европейского конкурента Airbus.
Почтовый самолет Boeing Model 40 C 1928 года летает вместе с современным 787 Dreamliner.Однако Dreamliner помог вернуть Boeing позицию номер один. Построенный на основе, пожалуй, самого совершенного крыла из когда-либо созданных, 787-й представляет собой замечательное использование преимуществ мировой экономики.
#авиация
#самолеты
#военная техника
#история техники
#наука
Источники данных и изображений : The Story of the Boeing Company. Bill Yenne.(2005), http://www.airwar.ru/, Aviation History Magazine, https://en.wikipedia.org
Другие мои материалы- об упоминавшихся в статье самолетах и событиях :
Самый дорогой и совершенный бомбардировщик Второй Мировой -B-29 Суперкрепость. Создание, описание, производство.
Документальная история B-17 "Летающая крепость". Создание, модификации, производство. Легенда авиации в кинокадрах.
Удивительная история столкновения в воздухе B-47 и утерянной водородной бомбы
Лучшая защита супербомбардировщика: центральная система управления огнем B-29
На честном слове и на одном крыле... Боевое применение "Летающей крепости" B-17- в кинокадрах. Уникальная хроника ВМВ.
Внутри бомбардировщика Второй Мировой B-29 "Энола Гэй"
Еще по теме здесь: История.
Источник: "Столетие Боинга" -почему xx век так называют в авиации ?.