Как и любая техника, изготовленная из металла, морские суда имеют ограниченный ресурс. Их средний срок службы составляет 25–30 лет, после чего они подлежат списанию и утилизации.
История утилизации: от производителей к глобальному переносу
Изначально обязанность по демонтажу и переработке отслуживших судов лежала на заводах-изготовителях. Эта практика сохранялась примерно до 1970-х годов.
Ситуация изменилась, когда в мире стали ужесточаться экологические нормы и требования к получению лицензий на такую деятельность. Новые правила сделали процесс утилизации в развитых странах сложным и дорогим.
В результате судостроительные компании были вынуждены перенести операции по разборке кораблей в регионы с менее строгим законодательством, прежде всего в Китай и Южную Корею.
Рождение нового бизнеса: дешёвая и опасная альтернатива
Со временем даже специализированные компании стали отказываться от утилизации, сосредоточившись на строительстве новых судов. Это создало нишу для появления неформального, но крайне прибыльного бизнеса.
Импровизированный способ утилизации был обнаружен почти случайно. Однажды баржа, долгое время стоявшая у берегов Сингапура, была выброшена на сушу. Местные жители быстро разобрали её на металлолом, осознав экономический потенциал такого занятия. Так родилась идея масштабного бизнеса по разборке судов.
Как проходит процесс разборки
Технология проста и опасна. Корабль доставляют к месту разборки и ждут прилива. Затем на борт поднимается специальный человек, который разгоняет судно и на полной скорости направляет его на берег, где оно и остаётся после отлива.
После этого бригада рабочих приступает к ручному демонтажу корпуса.
Обратите внимание: Золото и другие металы из реактора. Новое поколение АЭС..
На разбор одного крупного судна может уходить от 6 до 8 месяцев, и в этом процессе бывает задействовано до 35 000 человек.Со стороны площадка выглядит как хаотичное скопление людей, однако работа организована. Каждый работник выполняет свою задачу, и за годы существования этого промысла процесс был отработан до мелочей.
Условия труда и экологические последствия
Труд здесь тяжёл и опасен, а оплачивается крайне низко — всего несколько долларов в день. Рабочие часто живут прямо на территории разборки в бараках без базовых удобств. Ненужные детали с кораблей, которые не идут на переплавку, можно бесплатно найти на местных рынках.
Главная проблема такого бизнеса — катастрофический ущерб экологии. Вредные вещества (масла, краски, асбест) попадают и в море, и в атмосферу. Власти неоднократно пытались закрыть подобные предприятия.
Однако, когда 10 тысяч рабочих выстроились в живую цепь между городами в знак протеста против закрытия, собственникам бизнеса удалось договориться. Они пообещали постепенно создать альтернативные рабочие места, после чего вопрос был фактически снят с повестки.
Что Вы думаете об этом? Поделитесь своим мнением в комментариях и не забудьте подписаться на мой канал и поставить лайк - это поможет каналу развиваться!
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Корабли, как и другие изделия из метала имеют свой срок службы, корабли в среднем служат примерно 25-30 лет, после чего их списывают.