В ходе рабочей поездки в Казань председатель правительства Михаил Мишустин провел выездное совещание по развитию авиастроения. Главным открытием стало заявление руководства ПАО «Туполев» о том, что производственные мощности Казанского авиационного завода позволяют выпускать гражданских самолетов вдвое больше, чем заложено в амбициозной государственной программе. Премьер-министр также акцентировал внимание на необходимости выстраивания полного жизненного цикла воздушных судов — от производства до утилизации — как ключевого условия для достижения авиационной независимости России.
Михаил Мишустин посетил Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова вместе с главой Республики Татарстан Рустамом Миннихановым.
Согласно действующей Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, в период с 2022 по 2030 год для нужд гражданской авиации планируется поставить 1036 самолетов различных моделей, включая SSJ-NEW, МС-21-310, Ил-114-300 и другие. Этот план, утвержденный распоряжением правительства, уже считается весьма смелым, поскольку в основном направлен на замену выбывающего парка, а не на экспансию.
На совещании в Казани Мишустин подтвердил важность этих планов, но указал на необходимость думать и об экспортных перспективах. Он подчеркнул, что современный авиационный бизнес — это не только продажа самолетов, но и комплексное обслуживание, модернизация и поддержка на протяжении всего срока их службы.
Планы против возможностей
Визит Мишустина в Казань стал частью его системной работы по инспекции ключевых авиастроительных предприятий страны. Казанский авиазавод, основанный почти сто лет назад, имеет богатые традиции в создании самолетов семейства «Ту». Сегодня здесь налажено производство пассажирских лайнеров Ту-214, выпуск которых планируется нарастить до 10 единиц в год к 2025 году.
В ходе общения с коллективом завода, где трудится около 9 тысяч человек, премьер обсудил вопросы кадрового обеспечения и социальной поддержки работников. В ответ на обращение профсоюзного лидера о проблеме с жильем для специалистов Мишустин пообещал включить предприятие в программу государственной субсидирования 50% арендной платы, а также поручил Минпромторгу и руководству Татарстана разработать дополнительные меры стимулирования.
Открывая совещание, глава правительства высоко оценил уровень технологического оснащения завода, отметив широкое использование отечественного оборудования, сырья и современных станков для крупноузловой сборки. Он также привел положительные отзывы пилотов о надежности и безопасности самолетов Ту-214.
Генеральный директор ПАО «Туполев» Вадим Королев в своем докладе представил данные, которые стали главной новостью дня. Подтвержденная потребность авиакомпаний в Ту-214 до 2032 года оценивается в 150 единиц. Уже есть твердые контракты на 20 машин, протоколы о намерениях на 67 и заявки еще на 61 самолет. По словам Королева, текущий план по выпуску 10 самолетов в год лишь частично покрывает растущий спрос. Руководство предприятия уверено, что завод способен на большее и предлагает рассмотреть возможность выхода на уровень производства в 20 самолетов ежегодно, начиная с 2032 года.
Михаил Мишустин отреагировал на это заявление оперативно и конструктивно. Он сообщил, что накануне президент России принял решение о выделении заводу дополнительно 41,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. «Казанский завод справится с большим объемом производства, чем мы планировали. Давайте работать вместе, чтобы это произошло... Это позволит нам сегодня ускориться, мы будем ждать от вас 20 рейсов в год», — заявил премьер.
Стратегия полного цикла
В заключительном слове Михаил Мишустин сформулировал новую, более комплексную задачу для отечественного авиапрома. Он заявил, что сегодня недостаточно просто построить самолет. Ключ к успеху — в создании замкнутого жизненного цикла изделия, который включает в себя не только производство, но и обслуживание, эксплуатацию, модернизацию и в конечном итоге утилизацию.
По мнению премьера, такая работа требует заблаговременного и всестороннего планирования, слаженных действий всех участников цепочки: производителей, разработчиков, поставщиков и государственных институтов. Уже на этапе создания самолета необходимо готовить кадры для его сопровождения, развивать сеть современных центров технического обслуживания и формировать фонд запасных частей. Только так можно гарантировать авиакомпаниям надежную и качественную эксплуатацию отечественной техники.
«Только так, на мой взгляд, возможно обеспечение авиакомпаний современными качественными отечественными самолетами, а значит, как сказал наш президент, повышение транспортной связи наших регионов, да и вообще самостоятельности России в области авиастроения и воздушного транспорта», — резюмировал Михаил Мишустин, обозначив стратегический вектор развития отрасли на годы вперед.
Обратите внимание: Минюст и Минобороны разрабатывают законопроект, согласно которому граждане, призванные на военную службу по мобилизации, смогут оставаться собственниками бизнеса.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.