От идеи к испытаниям
В предыдущей публикации автор представил концепцию мотомобиля — компактного транспортного средства, сочетающего маневренность мотоцикла с защищенной кабиной автомобиля. Однако первые ходовые испытания выявили серьезный недостаток: плохую управляемость на малых скоростях, особенно до подъема боковых опорных колес. В повороте возникал конфликт: центробежная сила нагружала внешнее колесо, тянувшее аппарат прямо, в то время как повернутое переднее колесо пыталось увести его в сторону.
Первоначальная идея — заменить жесткие боковые колеса на самоориентирующиеся — не решала коренную проблему заваливания кузова в повороте. Попытка сохранить прямое педальное управление колесами, сместив их максимально назад, провалилась на первом же «лежачем полицейском»: на вершине препятствия колеса теряли сцепление с дорогой. Единственным логичным решением оказалось расположить их на одной линии с задним колесом, по аналогии с детским велосипедом, но это потребовало бы сложной системы тяг, утяжеляющей конструкцию и мешающей двери.
Новый подход: возврат к основам
Переосмыслив задачу, автор сформулировал ключевую цель: создать малогабаритное средство с кабиной, которая защищала бы от непогоды и вандализма, но при этом легко открывалась для посадки. Количество колес (два, три или четыре) стало второстепенным; главное — добиться существенного уменьшения габаритов и массы по сравнению с самым маленьким автомобилем при сохранении комфорта и безопасности.
За основу была взята проверенная временем трехколесная схема, известная еще со времен локомобиля Куньо 250-летней давности. Донором стал переднеприводный электротрицикл с мотор-колесом мощностью 750 Вт, батареей 48 В и максимальной скоростью 35 км/ч. Несмотря на известный недостаток переднего привода — пробуксовку из-за недостаточной нагрузки, особенно на подъемах, — эта схема была выбрана за свою простоту и надежность.
Конструктивные решения
Прочная квадратная рама из стальной трубы 35x35 мм, скрытая под облицовкой, стала основой для каркаса кабины. Низкое расположение рамы позволило отказаться от сложной L-образной двери, снизить высоту сиденья и центр тяжести, что улучшило устойчивость. Общая высота аппарата составила всего 1240 мм. Ширина по задним колесам — 670 мм, что достаточно для человека средней комплекции.
Для борьбы с врожденными недостатками трехколесных схем — склонностью к опрокидыванию в поворотах и юзу при торможении — были добавлены два боковых опорных колеса. Они установлены на одной линии с передним, но на 30-40 мм выше дороги, и вступают в работу только при возникновении опасного крена, что было подтверждено испытаниями.
Каркас и обшивка
Каркас кабины собран из сдвоенного П-образного стального профиля 27x28 мм (для гипсокартона), образующего легкую и прочную квадратную трубу, удобную в обработке. Ветровое стекло из прозрачного поликарбоната установлено с преднапряжением, создавая эстетичную и функциональную «поддутость». Пол кабины, способный выдержать более 80 кг, изготовлен из листового поликарбоната и дополнительно усиливает конструкцию.
Компоновка и габаритные размеры мотомобиля: 1 - мебельная направляющая длиной 600 мм; 2 - продольная балка (2 шт); 3 - опора сиденья водителя (2 шт); 4а, 4в - продольные лонжероны несущей рамы каркаса; 4б - передняя траверса несущей рамы каркаса; 4г - задняя траверса несущей рамы каркаса; 5 - передняя стойка каркаса (2 шт); 6 - нижняя продольная балка (2 шт); 7 - боковое опорное колесо (2 шт); 8 - переднее колесо электротрицикла; 9 - подкос (2 шт); 10 - рулевая колонка; 11 - распорка лобового стекла (2 шт); 12 - лобовое стекло; 13 - руль; 14 - правая диагональная балка; 15 - правая направляющая длиной 600 мм; 16 - мебельная направляющая длиной 450 мм; 17 - средняя стойка каркаса; 18 - наклонная стойка каркаса спинки сиденья водителя (2 шт); 19 - задняя стойка каркаса (2 шт); 20 - заднее колесо электротрицикла (2 шт); 21 - внутренняя поперечина; 22 - верхняя передняя поперечина; 23 - задняя поперечина; 24 - левая верхняя продольная балка; 25 - левая направляющая длиной 450 мм; 26 - нижняя передняя поперечина; 27 - носовая поперечина; 28 - верхняя продольная балка. Поз. 4а, 4б,4в, 4г - стальная труба сечением 35*35 мм; остальные элементы каркаса - П-образный профиль 27*28 мм, вложенный один в другой
Эргономика и доступ
Сиденье на основе сотового поликарбоната и пенопласта расположено над аккумуляторным отсеком и сделано съемным для быстрого доступа к батарее. Спинка, также из пенопласта, может складываться, поднимая точку обзора водителя на 250 мм для езды с открытым верхом в хорошую погоду.
Дверь и верхний сдвижной «фонарь» — ключевые элементы концепции. Дверь скользит по двум мебельным направляющим разной длины (450 и 600 мм), что сохраняет жесткость каркаса в любом положении. «Фонарь» может двигаться независимо. Эта система не только удобна, но и безопасна: для блокировки достаточно продеть висячий замок через отверстия в направляющей.
Концепция транспортного средства осталась прежней: сдвигаем дверь вместе с «фонарем» назад (1), заходим боком внутрь (2), садимся на сиденье (3) и закрываем дверь вместе с «фонарем» или отдельно от него (4)
Обшивка выполнена из сотового и монолитного поликарбоната (толщиной 1-1.5 мм) и для заметности на дороге оклеена серебристой зеркальной пленкой.
Спинка сиденья состоит из двух листов пенопласта. Сложив ее, увеличиваем высоту посадки, чтобы обеспечить водителю обзор поверх лобового стекла при открытом «фонаре»
Экономика и итоги испытаний
Помимо 55 000 рублей за базовый электротрицикл, на материалы ушло всего 10-15 тысяч. Вся работа, включая два месяца сборки в квартире на 9-м этаже, выполнялась без сварки и «болгарки». Автор отмечает, что корпус из стеклопластика мог бы быть прочнее и легче, но предложенное решение доступно и функционально.
Испытания превзошли ожидания. Посадка и высадка оказались быстрее, чем во многих автомобилях. Закрытая кабина не ухудшила динамику. Устойчивость аппарата стала выдающейся: боковые колеса мгновенно парируют любой крен, что ощущается как легкий удар. Езда с открытым «фонарем» доказала свою комфортность — тело остается защищенным, даже если лицо ощущает поток воздуха.
Остается проверить стойкость мотомобиля к уличному хранению. Хотя необычный вид может привлечь внимание, угнать его будет сложно — аккумулятор предполагается забирать на зарядку домой. Таким образом, автор создал по-настоящему всепогодный и практичный личный «портшез».
Григорий ПОПОВ