Водный транспорт играет ключевую роль в мировой логистике углеводородов. Для ряда стран, таких как Япония, это основной или наиболее экономичный способ доставки нефти и нефтепродуктов. В России же такие перевозки часто ограничены сезонностью, а их общим недостатком является малая скорость по сравнению с другими видами транспорта.
Основные типы нефтеналивных судов
Перевозки осуществляются на специализированных судах: танкерах (самоходных) и баржах (несамоходных), которые бывают как морскими, так и речными. Морские баржи также называют лихтерами. Танкеры — это самоходные суда, корпус которых разделен на изолированные отсеки (танки) системой перегородок. Современные стандарты безопасности требуют наличия двойного корпуса, что снижает риск разливов и загрязнения окружающей среды. На судах также устанавливают газоотводные системы с дыхательными клапанами.
Лихтеры используются для перевалки грузов с крупных танкеров, которые из-за глубокой осадки не могут подойти к береговым терминалам. Их загружают на открытых рейдах. Речные баржи, в свою очередь, могут быть как самоходными, так и буксируемыми.
Инфраструктура и логистика
Для приема нефтегрузов оборудуют специальные нефтяные гавани с причалами и пирсами. Крупные танкеры часто швартуются к причальным буям — морским терминалам, от которых нефть по донным трубопроводам подается на берег. Именно морские перевозки, особенно с использованием танкеров большой грузоподъемности, являются основой международной торговли нефтью.
Эволюция танкеров: от обычных до супергигантов
Грузоподъемность танкеров варьируется от 5-50 тысяч тонн (обычные) до 70-280 тысяч тонн (крупные). В 1970-х годах появились супертанкеры, способные перевозить 300-500 тысяч тонн. Например, танкер «Глобтик Токио» (1973 г.) брал на борт 480 тыс. тонн. Абсолютным рекордсменом стал «Knock Nevis» длиной 459 метров, который мог перевозить до 565 тысяч тонн нефти.
Танкерные перевозки (рис. 1.11) экономически выгоднее железнодорожных: они дешевле, проще в операциях налива-слива и сопровождаются меньшими потерями груза. Однако аварии на море, хоть и редкие, могут приводить к серьезным экологическим катастрофам. Существуют и специализированные танкеры с холодильными установками для перевозки сжиженных газов, например, этилена.
Транспортировка сжиженного природного газа (СПГ)
Для экспорта природного газа из удаленных регионов (Алжир, Ливия, Бруней) была разработана технология его сжижения. Первый крупный завод появился в Алжире в 1964 году. Сжиженный газ (СПГ, или LNG) транспортируют в метановозах (газовозах) — специальных танкерах с мощными холодильными системами, поддерживающими температуру около -160 °C в танках.
СПГ загружается на береговом заводе и доставляется в порт назначения, где его регазифицируют и подают в распределительную сеть. Полезный объем метановозов достигает 25-150 тыс. куб. метров (рис. 1.12). Стоимость таких судов примерно в три раза выше, чем у нефтяных танкеров аналогичной грузовместимости.
Мировой рынок СПГ: динамика и перспективы
Мощности по производству и перевозкам СПГ стремительно росли с 1970-х годов. Если в 2000 году объем перевозок составлял около 130 млрд куб. метров, то к 2010 году прогнозировался рост до 240 млрд. Доля СПГ в мировом экспорте газа увеличилась с 6% в 1970-х до 22% в 2000 году, а к 2030 году может приблизиться к 50%.
В 2007 году крупнейшим экспортером СПГ был Катар, а главными импортерами — Япония, Южная Корея и Испания.
Российские проекты: пример «Сахалина-2»
Ярким примером развития этой отрасли в России является международный проект «Сахалин-2». После начала добычи на шельфе в 1999 году, в 2009 году на острове был запущен один из крупнейших в мире заводов по сжижению природного газа. Это позволяет экспортировать СПГ в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для таких перевозок строятся современные метановозы стоимостью 160-200 млн долларов, способные перевозить до 150 тыс. куб. метров СПГ.