В России находится поистине впечатляющий резерв региональных самолетов, который может изменить ситуацию с авиасообщением внутри страны. Речь идет о 420 единицах легендарного Як-40, которые в настоящее время законсервированы и стоят на хранении. Это огромный флот, теоретически способный обеспечить воздушное сообщение между множеством городов. Особенно важно, что 120 из этих машин имеют значительный остаточный летный ресурс — более 10 лет. Это означает, что после восстановления они смогут долго и надежно служить пассажирам.
Наследие советской авиации
Як-40 был разработан в СССР как универсальный трудяга для местных воздушных линий. Его ключевыми преимуществами были неприхотливость и всепогодность: самолет мог садиться на грунтовые полосы, что делало его незаменимым для связи с отдаленными населенными пунктами. Простота в обслуживании и эксплуатации дополнялась компактными размерами и пассажировместимостью от 24 до 40 человек, что идеально соответствует концепции регионального лайнера.
Надежность этой модели подтверждается тем, что небольшое количество Як-40 до сих пор эксплуатируется в ряде стран, включая Россию. Яркий пример долголетия — борт UR-MSX, который в Украине совершал регулярные рейсы Киев-Одесса вплоть до недавнего времени, несмотря на возраст в 47 лет. История этого самолета стала легендой: в 1976 году, из-за ошибки бортпроводника, у него был заглушен двигатель при заходе на посадку. Несмотря на это, экипаж смог посадить машину на болото, спасти всех людей на борту, а после ремонта самолет вернулся в строй и продолжил работу.
Почему самолеты оказались на земле?
Возникает закономерный вопрос: почему такой большой и потенциально полезный парк простаивает? Всего с 1966 по 1981 год было выпущено 1011 самолетов Як-40. Кризис 1990-х годов заставил авиакомпании ненадолго вернуть часть списанных машин в эксплуатацию, однако их судьбу предрешил ключевой недостаток — двигатели АИ-25. Они были шумными и, что критически важно, неэкономичными. Рост цен на топливо в начале 2000-х сделал эксплуатацию классических Як-40, включая модернизированную версию Як-40Д с увеличенным запасом топлива, коммерчески невыгодной.
Новый спрос и современное решение
Сегодня в России остро стоит задача развития региональной авиации, которая позволила бы связывать города напрямую, минуя пересадки в крупных хабах вроде Москвы. Для этого нужны современные, но при этом доступные самолеты малой вместимости (на 20-50 мест). И здесь взгляды логистиков и авиастроителей вновь обратились к законсервированному парку Як-40. Ключ к его возрождению — глубокая модернизация, направленная на повышение экономичности и адаптацию к современным стандартам.
Так родился проект СТР-40ДТ, а затем и его развитие — Як-40МС. Эта модернизация предполагает кардинальное обновление самолета.
В ноябре 2016 года обновленный Як-40МС впервые поднялся в небо.
Главное изменение — силовая установка. Вместо трех старых АИ-25 установили два современных, экономичных и тихих турбовентиляторных двигателя Honeywell TFE731. Это решение позволило значительно снизить взлетный вес и расход топлива. В период с 2016 по 2018 год на самолет также установили новые композитные крылья с законцовками, что улучшило аэродинамику, и более мощные двигатели TFE731-5BR.Кто занимается модернизацией и во что это обходится?
Работы по глубокой модернизации Як-40 ведет Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина, который сотрудничает с другими предприятиями отрасли. В перспективе институт планирует создать полностью композитную версию самолета, ориентированную на работу в сложных климатических условиях Севера, что могло бы стать альтернативой иностранным машинам, например, Bombardier.
Стоимость преобразования — ключевой вопрос. По данным отраслевых СМИ, цена модернизации сильно зависит от состояния и происхождения двигателей. Если брать двигатели в лизинг, переоборудование одного самолета может обойтись примерно в 500 000 долларов. Покупка подержанных двигателей на рынке увеличивает сумму до 780 000 долларов. Если же устанавливать двигатели с полным межремонтным ресурсом, стоимость может достигать 2,5 млн долларов. В рублевом выражении минимальная цена модернизации начинается от 25 миллионов рублей.
Что входит в эту сумму? Это комплекс работ: замена пилонов и двигателей, их интеграция в штатные системы самолета (электрические, гидравлические, кондиционирования, противообледенительную). Вместо старой вспомогательной силовой установки (ВСУ) АИ-9 устанавливается современная Garrett 3092, что позволяет запускать двигатели электрическим способом и обеспечивать салон отоплением и вентиляцией на стоянке.
В кабине пилотов появляется новый приборный щиток для контроля параметров двигателей, хотя основная архитектура органов управления сохранена. При этом салон самолета пока остается практически без изменений, сохраняя классический, даже ретро-вид с тканевой отделкой, что может рассматриваться как недостаток с точки зрения современных требований к комфорту.
Перспективы и потенциал
Масштабная программа переоборудования даже части из 420 законсервированных Як-40 могла бы кардинально решить проблему доступности региональных авиаперевозок в России, дав мощный импульс не только транспортной системе, но и отечественному авиастроению.
Глава СибНИА Владимир Барсук уверен в экономической целесообразности проекта. По его оценкам, затраты на модернизацию окупятся всего за полтора года эксплуатации обновленного самолета. И это неудивительно: новые двигатели и аэродинамика кардинально меняют возможности машины. Например, с запасом топлива в 6 тонн дальность полета Як-40МС увеличивается до 4500 км, что позволяет ему выполнять беспосадочные рейсы, например, из Новосибирска в Москву, открывая для него совершенно новые коммерческие маршруты.
Возрождение Як-40 в новом качестве — это шанс использовать уже созданный ресурс для развития страны. Как вы оцениваете перспективы Як-40МС? Сможет ли этот проект дать вторую жизнь сотням самолетов и региональным авиалиниям?
----
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Сложно даже представить, что на консервации пребывает ТАКОЕ количество этих самолетов в России.