Добро пожаловать на сайт «Авиатехника»! В этой статье мы подробно рассмотрим уникальный образец аэродромной техники — перронный автопоезд АППА-4. Эта машина, созданная как альтернатива традиционным перронным автобусам, стала характерным явлением советской эпохи. Интересно, что, несмотря на почтенный возраст, отдельные экземпляры этого автопоезда до сих пор можно встретить в эксплуатации на некоторых российских и зарубежных аэродромах.
История создания и назначение
Разработка автопоезда АППА-4 началась в начале 1970-х годов на Рижском заводе ГА №85. Конструктивно он представлял собой пассажирский полуприцеп, сцепленный с седельным тягачом. Изначально в этой роли использовался ЗИЛ-130В1, а в более поздних модификациях его сменил ЗИЛ-4414410. Серийное производство стартовало в 1973 году. Основной задачей АППА-4 была оперативная и комфортная перевозка пассажиров между зоной аэровокзала и трапом самолета, что позволяло оптимизировать процесс посадки и высадки.
Конструктивные особенности и эксплуатация
Автопоезд был предназначен для работы на асфальтированных перронах аэропортов. Ключевой особенностью, как и у любой аналогичной техники, был низкий уровень пола — всего 350 мм от земли, что значительно облегчало посадку и высадку людей.
Обратите внимание: Сегодня ожидается всемирный сбой интернета.
Компоновка салона — вагонного типа. Для обеспечения высокой пропускной способности полуприцеп оборудовали четырьмя широкими дверями-ширмами (по две с каждой стороны), каждая шириной 1400 мм.Управление дверями было централизованным: из кабины водителя с помощью специального пульта можно было открывать двери по отдельности или все одновременно. Вместимость стандартной модели составляла 110 человек, из которых только 20 мест были сидячими. Стоит отметить, что система отопления салона в базовой комплектации отсутствовала.
Эволюция модели и завершение производства
В 1984 году появилась модернизированная и удлиненная версия, получившая обозначение АПП-170-1. Её пассажировместимость была увеличена до 170 человек. Серийный выпуск базовой модели АППА-4 продолжался вплоть до середины 1990-х годов. Планировалось, что ему на смену придет новый автопоезд на базе полуприцепа «Тролза-6020» и тягача ЗИЛ-442100, однако этот проект так и не был реализован в серии.
Надеемся, этот рассказ об интересном образце советской авиационной техники был вам полезен! Если статья понравилась, поддержите её лайком и не забудьте подписаться на обновления сайта «Авиатехника»!
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Сегодня я решил поделиться с вами информацией о перронном автопоезде АППА-4.