Рост популярности электромобилей в России — это уже не просто гипотеза, а ярко выраженная рыночная тенденция. Однако для её устойчивого развития и массового внедрения "зелёного" транспорта необходимо решить ряд системных проблем, что возможно только через тесное межотраслевое взаимодействие.
На фото: Председатель правления АО «РОТЭК» Михаил Лифшиц.
Электромобили и гибриды перестали восприниматься российскими автолюбителями как нечто экзотическое. Аналитики рынка полагают, что их распространение не только изменит привычки потребителей, но и трансформирует сам энергетический рынок, привнеся в него новых игроков и позитивные изменения. Знаковым событием, давшим импульс этому процессу, стал запуск серийного производства электромобилей на заводе «Москвич». Согласно амбициозным планам компании, в следующем году с конвейера должно сойти 10 000 таких машин.
Несмотря на оптимизм, перед отраслью стоит множество нерешённых вопросов. Ключевой из них — развитие зарядной инфраструктуры. Без её масштабирования устойчивый рост сегмента электротранспорта в масштабах всей страны невозможен. Эти и другие вызовы стали темой дискуссии на XI ежегодной конференции «Будущее возобновляемой энергетики в России», организованной изданием «Ведомости».
Электромобили: от локальной инициативы к общемировому тренду
Татьяна Редько, директор по взаимодействию с государственными органами Московского автозавода «Москвич», выразила уверенность, что новые проекты завода зададут тон рынку в наступающем году.
«Мы отдаём себе отчёт, что автопром переживает эпоху глубокой трансформации. Эти изменения носят глобальный, а не локальный характер, и их движущими силами являются электрификация, автономное вождение и цифровая связность. Интересно, что история уже знает подобный прецедент: в начале XX века треть автомобильного парка США была электрической. Однако тогда электромобили не выдержали конкуренции с массовыми моделями Форда на ДВС и были надолго забыты. Новый ренессанс начался лишь в 2005-2007 годах, и сегодня практически все крупные автоконцерны объявили о планах по электрификации своих линеек. Это общемировой вектор развития», — отметила она.
По словам Редько, «Москвич» делает лишь первые шаги на этом пути, но уже сейчас понятно, что широкое использование электромобилей может помочь в оптимизации энергосистемы, например, за счёт загрузки сетей в ночное время. «Наша работа не ограничивается производственными планами. Мы активно участвуем в создании новой институциональной среды: совместно с «Технополисом» и правительством Москвы был создан межотраслевой энергомобильный кластер», — добавила представитель завода.
Алексей Жихарев, директор Ассоциации развития возобновляемой энергетики, в свою очередь, отметил, что текущая геополитическая ситуация создала для России уникальное окно возможностей. «Санкции фактически подтолкнули нас сделать резкий скачок вперёд. У потребителей теперь гораздо меньше стимулов выбирать электромобили из недружественных стран. Мы наблюдаем рост конкурентоспособности отечественных предложений. Игнорировать этот тренд и не инвестировать в развитие собственного производства электромобилей и комплектующих было бы серьёзной стратегической ошибкой», — заключил эксперт.
Инфраструктура зарядки: главное препятствие на пути к массовости
Участники конференции сошлись во мнении, что, несмотря на глобальную поддержку и привлекательность идеи электротранспорта, на пути его внедрения в России стоит ряд практических сложностей.
Обратите внимание: Участники рынка высоко оценивают потенциал развития российского станкостроения.
Одна из ключевых дилемм — экологичность. Хотя сам электромобиль не производит выбросов, электроэнергия для его зарядки часто генерируется на традиционных ТЭЦ, работающих на газе или угле. Таким образом, для реального снижения углеродного следа необходимо параллельно наращивать производство «зелёной» энергии, иначе экологический эффект сводится к нулю. В этом контексте интересен прагматичный подход китайских производителей, которые делают ставку на гибриды с высокоэффективной системой рекуперации, достигая топливной экономичности на уровне 60%.
Но самым «узким местом» эксперты единодушно назвали инфраструктуру быстрой зарядки. Только для Москвы, по оценкам, в ближайшие два года потребуется дополнительно 100 МВт мощности для таких станций. Это создаст серьёзную нагрузку на городские электросети и потребует их модернизации. При этом речь идёт только о публичных зарядных хабах, не учитывая приватные «медленные» точки.
В эксклюзивном комментарии «Эксперту» Михаил Лифшиц, председатель правления «Ротэк», подтвердил, что развитие инфраструктуры сильно отстаёт от темпов роста парка электромобилей.
«Для обеспечения нужд Москвы необходимо вводить около тысячи станций быстрой зарядки ежегодно. Это означает дополнительные 100 МВт подключений, что потребует балансировки и умного управления нагрузками на сети. Здесь могут помочь новые технологии, например, системы буферизации с высокомощными накопителями энергии», — отметил Лифшиц.
Эксперт также обратил внимание на парадокс: покупая современный электромобиль, владелец зачастую вынужден полагаться на ночную зарядку в гараже в течение 6-8 часов. При этом, по мнению Лифшица, в регионах внедрение электромобилей может пойти даже легче, чем в столице.
«В регионах будет проще. Там ниже плотность населения и автомобилизации. Возможность организовать медленную ночную зарядку в частном гараже — идеальный сценарий. Изначально электромобиль и был историей для личного гаража», — считает он.
Подводя итоги дискуссии, Алексей Жихарев подчеркнул, что комментарии представителей разных отраслей лишь подтверждают очевидное: основными драйверами рынка станут производители транспорта, зарядной инфраструктуры и специального оборудования. Методы сглаживания пиковых нагрузок на сети, уже применяемые мировыми лидерами, актуальны и для России.
Главный вывод — необходимость тесной кооперации между всеми участниками этого формирующегося сегмента. Только совместными усилиями можно максимизировать выгоды, смягчить текущие проблемы, обмениваться планами и успешными практиками, которые могут быть полезны и в смежных отраслях.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: Рост сегмента электромобилей, похоже, становятся весьма заметным трендом российского авторынка.