Исторически китайская автомобильная промышленность совершила мощный рывок в развитии, сделав ставку на массовое лицензионное производство иностранных моделей. Этот стратегический ход привлек пристальное внимание мирового авторынка, учитывая масштабы китайского потребительского сегмента. Сегодня аналогичный, хотя и вынужденный, путь, судя по всему, предстоит пройти и российскому автопрому. Подробности о потенциальных изменениях в отрасли и их последствиях — в материале портала «Авто Уцикт».
Новые правила локализации
Согласно проекту постановления Правительства РФ, подготовленному Минпромторгом, в течение следующего года отечественные автопроизводители получат возможность приобретать лицензии на выпуск зарубежных автомобильных моделей. Принципиально важно, что расходы компаний на такие лицензии будут учитываться при расчете уровня локализации производства. По замыслу регуляторов, эта мера должна упростить выход новых моделей на российский рынок.
Как изменятся критерии оценки
Теперь при оценке степени локализации затраты на покупку лицензий на производство автомобильной продукции будут приравнены к расходам на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Согласно новой методике, производитель, потративший на НИОКР 1% от выручки с модели, получит 400 условных баллов локализации. Для попадания в категорию локализованной продукции модель должна набрать минимум 3200 баллов. Это ставит перед отраслью ключевой вопрос: лицензии каких производителей окажутся доступными и востребованными?
Потенциальные партнеры и исторический контекст
Очевидно, что автопроизводители из Европы, США, Кореи и Японии вряд ли решатся на подобные сделки в текущих условиях. Остаются ли в качестве потенциальных партнеров Китай и Иран? Возможно, также Индия. Однако, как следует из проекта постановления, эта мера рассматривается не только как временное решение для российского рынка, но и как способ получить доступ к современным автомобильным технологиям и продуктам. Стоит отметить, что для России такая практика не является абсолютно новой. Ведь фактически вся советская автомобильная промышленность была построена на основе лицензионного производства зарубежных образцов, отмечает издание «Известия».
Больше интересных статей здесь: Производство.
Источник статьи: В свое время китайский автопром начал активно прогрессировать, благодаря массовому переходу на лицензионную сборку чужих автомобилей.