Спортивные правила автомоделизма довольно строги: модели с воздушным винтом должны оснащаться двигателем внутреннего сгорания, а резиномотор разрешён только для копийных моделей на соревнованиях школьников. Однако творческий подход юных конструкторов из Киева позволил создать интересный гибрид — аэромобиль с резиновым двигателем и воздушным винтом. Эта модель, хоть и не соответствует официальным спортивным классам, открывает путь в автомоделизм для новичков, которым пока сложно строить точные копии автомобилей или работать с микромоторами.
Их разработка, названная «Пионер», доказала свою жизнеспособность на выставках и соревнованиях, показав хорошие ходовые качества. Этот проект можно смело рекомендовать как первую серьёзную работу для начинающего автомоделиста.
Модель успешно демонстрировалась на выставках технического творчества в Киеве, а на городских соревнованиях она смогла развить скорость до 35 км/ч, что является отличным результатом для подобного типа конструкций.
Чертёж и детали модели аэромобиля «Пионер»: 1 — крючок, 2 — кузов, 3 — резиномотор, 4 — ось винта, 5 — втулка-подшипник, 6 — стабилизатор, 7 — распорка, 8 — воздушный винт, 9 — направляющее кольцо, 10 — шаблоны винта, 11 — колесо, 12 — крышка ступицы, 13 — рама, 14 — балка, 15 — ось, 16 — втулка колеса, 17 — раскос, 18 — рейки, 19 — бандаж бобышки, 20 — бобышка, 21 — боковины кузова.
Материалы и инструменты
Для постройки модели потребуются доступные материалы: фанера, проволока диаметром 2–2,5 мм, жесть толщиной 0,3–0,5 мм, авиамодельная резина сечением 1х1 мм или 1х4 мм, нитки, а также рейки и деревянный брусок из липы или ольхи.
Последовательность сборки
Подготовка и рама. Работа начинается с создания чертежа в натуральную величину. Детали переносятся на фанеру с помощью копировальной бумаги и вырезаются. Основа модели — рама длиной 375 мм и шириной 80 мм, которую выпиливают из фанеры толщиной 2–3 мм и тщательно обрабатывают.
Изготовление кузова. Каркас кузова собирают из деревянных реек сечением 5х5 мм и 5х10 мм на ровной поверхности, подложив под чертёж кальку. Бобышку для переднего крючка усиливают жестяным бандажом. После сборки каркаса к нему приклеивают вырезанные из тонкой фанеры боковины кузова. Готовую конструкцию шлифуют и устанавливают стабилизаторы.
Ходовая часть. Балки мостов изготавливают из реек, в их торцах сверлят отверстия для осей. Колёса собирают на осях из проволоки, используя самодельные втулки и шайбы. После установки колёс кузов приклеивают к раме и укрепляют распорками.
Силовая установка. Это сердце модели. Она состоит из резиномотора и воздушного винта. Винт вырезают из деревянного бруска по шаблонам, полируют и пропитывают клеем для прочности. Его ось вращается в металлической втулке-подшипнике. Резиномотор вяжут из 48–54 нитей авиамодельной резины, его длина определяется расстоянием между крючком на раме и осью винта.
Система управления. Для движения по прямой трассе к мостам крепится направляющее кольцо, через которое пропускают капроновую нить, натянутую между стартом и финишем. Это не даёт модели съезжать с дистанции.
Отделка и соревнования
Модель можно эффектно покрасить, например, сделав кабину и верх белыми, а низ — голубым или красным. С готовым «Пионером» можно участвовать в двух типах соревнований: на дальность пробега (1 очко за каждый метр) и на скорость (2 очка за каждый км/ч). Модель уверенно преодолевает дистанцию в 50 метров.
Л. КЛОЧАН,
заведующий отделом спортивно-технического моделирования и конструирования ЦСЮТ УССР, г. Киев