В социальной сети ВКонтакте появилась интересная фотография, привлекшая внимание железнодорожных энтузиастов. На снимке был запечатлен необычный объект, который оказался аэровагоном — уникальным для своего времени видом транспорта.
Фотография была найдена через Яндекс.Поиск после того, как её оригинальный источник в одной из железнодорожных групп ВК перестал быть доступным. Это позволило легально использовать изображение для рассказа об этом историческом транспортном средстве.
Кто создал аэровагон?
Автором конструкции был Валериан Абаковский, родившийся в 1895 году в Риге, которая тогда входила в состав Российской империи. Интересно, что Рига была одним из центров зарождения отечественного автомобилестроения — там располагался Русско-Балтийский вагонный завод, производивший автомобили «Руссо-Балт». После революции Абаковский оказался в Тамбове, где работал шофером в местной ЧК.
Хотя формального инженерного образования у Абаковского не было, его можно считать талантливым самоучкой. Выросший в среде немецких колонистов, он хорошо овладел немецким языком и интересовался техническими новинками. Примерно в 1920 году он сконструировал аэровагон — моторную дрезину с авиационным пропеллером. Это был первый подобный вид подвижного состава в России, хотя аналогичные разработки уже существовали в Германии с 1919 года.
На фотографии от 24 июля 1921 года запечатлен аэровагон на Курском вокзале Тулы. Во втором ряду, справа, в кожаной фуражке, стоит сам изобретатель Валериан Абаковский (на фото ошибочно назван Вениамином). Источник фото: https://pastvu.com/p/1222550
Конструкция и испытания
Аэровагон представлял собой одиночный вагон необычной обтекаемой формы, изготовленный преимущественно из фанеры с усиленной жестью передней частью. Для улучшения аэродинамики передняя часть имела клиновидную форму, а крыша была скошенной. Задняя часть обтекаемой не была, поэтому вагон, подобно паровозам, требовалось разворачивать для движения в обратном направлении.
В передней части был установлен авиационный двигатель, вращавший деревянный двухлопастный винт диаметром почти три метра. В средней и задней части располагались сидения для 20-25 пассажиров.
Аэровагон был построен за несколько месяцев и заинтересовал новую революционную власть. В 1921 году начались его испытания, в ходе которых он прошел около 3000 км. Опытные поездки оказались успешными: авиационный двигатель позволял развивать скорость до 140 км/ч — невероятный показатель для тех лет.
Обратите внимание: Русский Леонардо. Гиперболоид инженера В.Шухова.
Кроме того, аэровагон оказался экономичным, потребляя сравнительно мало горючего.Роковая поездка в Тулу
Разработка была признана перспективной, и кому-то пришла идея прокатить на аэровагоне участников III конгресса Коммунистического Интернационала и I конгресса Красного интернационала профсоюзов, работавших в Москве. Это должно было продемонстрировать зарубежным товарищам достижения молодого советского государства.
Именно здесь появляется связь с Тулой. Зарубежные гости отправились на аэровагоне ознакомиться с обстановкой в Подмосковном угольном бассейне — в Тулу и Щекино, где шахты работали очень успешно.
Поездка началась с Курского вокзала Москвы под звуки «Интернационала». До Щекино аэровагон ехал со скоростью 42,5-48 км/ч без каких-либо проблем. В Щекинском районе делегаты познакомились с работой шахт. После этого аэровагон развернули, и делегаты доехали до Тулы. В Туле гости посетили оружейный завод и городской театр, где состоялось заседание городского Совета.
Трагическая развязка
На обратном пути в Москву аэровагон уже ехал со скоростью 80 км/ч. В 18:35 на 104-й версте, в районе Серпухова, на полной скорости он сошел с рельсов и разбился. В аварии погиб сам изобретатель Валериан Абаковский, которому было всего 25 лет. Всего трагически оборвалась жизнь шести человек, включая болгарского революционера Ивана Константинова, одного из основателей компартии Великобритании Уильяма Хьюлетта, немецких делегатов О. Струпата и О. Гельбриха и американца Джона Фримана. Еще один почетный пассажир, видный политический деятель товарищ Артем (Сергеев), позже скончался от полученных ран.
Существуют две основные версии катастрофы: плохое состояние железнодорожных путей или организованная диверсия (некоторые очевидцы сообщали о подложенных на рельсы камнях). Как бы там ни было, после этой трагедии проект был закрыт.
Сайт «ПАНТОГРАФ».
Уважаемые коллеги, если у Вас имеются интересные фотографии и материалы по теме железных дорог или городского транспорта, Вы можете их присылать по адресу электронной почты: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. — для публикации в разделе.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ — присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы сайта:
Электровоз 2ЭС10. Гранит
Тула-Орел-Ливны-Орел-Тула-2011. Архивные ж./д. фото
Железнодорожные сюжеты-2012
#поезда #железная дорога #железные дороги #транспорт #железнодорожный транспорт #интересные факты #история ссср #техника #эксперименты #локомотивы
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Аэровагон инженера Абаковского и причем тут Тула.