История успеха
В октябре 1969 года наша модель гидросамолета АВ-3 установила три всесоюзных рекорда, что стало значимым достижением в авиамодельном спорте. Была достигнута скорость 90,292 км/ч, дальность полета по прямой составила 19,25 км, а продолжительность нахождения в воздухе — 30 минут 20 секунд. Особенно стоит отметить, что показатель дальности превзошел существовавший на тот момент мировой рекорд, принадлежавший американскому моделисту Леертвику.
Конструктивные особенности
Модель построена по схеме летающей лодки, где крыло и двигатель установлены на высоком пилоне над корпусом. Такая компоновка, напоминающая современные водные скутеры, обеспечивает хорошую защиту силовой установки от водяных брызг.
Корпус и пилон: Основу лодки составляет ферменный каркас, обшитый тонкими листами бальзы. Внутри корпуса предусмотрены два отсека для размещения аппаратуры радиоуправления. Для повышения остойчивости на воде и непотопляемости модель оснащена спонсонами — боковыми поплавками из бальзы. Центральный пилон, служащий опорой для крыла и двигателя, крепится к силовым шпангоутам корпуса. Под моторамой находится съемный топливный бак объемом 200 см³.
Хвостовое оперение и крыло: Управление по тангажу осуществляется с помощью руля высоты, машинка которого расположена в нижней части модели. Киль, плавно переходящий из грота пилона, и стабилизатор имеют наборную конструкцию из бальзы и обтянуты прочной микалентной бумагой. Крыло — неразъемное, с сосновыми лонжеронами и бальзовыми нервюрами. Узкие элероны, также изготовленные из бальзы, обеспечивают эффективное управление креном.
Система управления и ее преимущества
Управление моделью осуществляется только элеронами и рулем высоты; руль направления (поворота) отсутствует. Такая схема, хотя и снижает маневренность при рулении по воде, дает решающее преимущество в полете. Она позволяет мгновенно парировать возникающие крены, особенно критичные на взлете, без потери высоты. В отличие от этого, использование руля поворота для устранения крена приводит к скольжению и часто заканчивается аварией на старте. Высокая курсовая устойчивость лодки на воде компенсировала недостаточную эффективность элеронов при рулении.
Силовая установка и летные качества
Конструкция моторамы универсальна и позволяет устанавливать двигатели разного объема в зависимости от задачи. Для рекордных полетов на скорость использовался мощный двигатель «МД-60» (10 см³), а для достижения максимальной дальности — более экономичный «МД-29» (5 см³) с подвесным баком на 500 см³.
Несмотря на широкий и плоский корпус, который обычно ухудшает аэродинамику, модель демонстрирует отличную устойчивость в полете. Рабочая центровка находится в оптимальном диапазоне 5–7% средней аэродинамической хорды (САХ) крыла, что и обеспечивает стабильное поведение в воздухе.
Авторы: Л. АЛДОШИН, Ю. ВАЛЕНТИНОВ, мастера спорта СССР