Топливный бак для автомодели — это небольшая, но критически важная деталь. Его объем обычно составляет от 80 до 150 кубических сантиметров топливной смеси. Несмотря на кажущуюся простоту, к его конструкции предъявляются особые требования, обусловленные спецификой работы модели.
Особенности эксплуатации и размещения
Главная сложность заключается в том, что положение бака меняется: при запуске модели он находится горизонтально, а во время движения — вертикально. На автомоделях, движущихся по кругу, бак, как правило, размещают в передней части, стараясь вписать его в общую аэродинамическую форму кузова.
Рис. 1. Расположение осевой линии модели и диффузора карбюратора.
Существует распространенное мнение, что для стабильной работы двигателя стенка бака, откуда производится забор топлива, и ось диффузора карбюратора должны находиться в одной плоскости (см. рис. 1). Однако на практике, особенно на узких моделях, соблюсти это правило при сохранении нужного объема бывает сложно. Автор статьи отмечает, что успешно использовал баки, не соответствующие этому условию, и они работали вполне надежно.
Что такое «хорошо работающий» бак?
Ключевая задача топливного бака — обеспечить двигатель стабильной смесью. Идеальный бак должен давать слегка обогащенную смесь (без перелива) в течение 5-8 кругов после старта. Этого времени должно хватить, чтобы модель прошла как минимум две зачетные базы на оптимальной скорости.
Более того, качественный бак, обеспечивающий переменный режим работы двигателя (от обогащенной к обедненной смеси), позволяет пилоту выбрать лучшие круги для фиксации зачетной дистанции, что является важным тактическим преимуществом.
Рис. 2. Конструкция бака овальной формы в поперечном разрезе: 1 — заправочная трубка, 2 — дренажная трубка.
Конструктивные решения
Наиболее популярна конструкция бака овальной формы в поперечном сечении (рис. 2). Такая форма оптимально вписывается в обводы модели и обеспечивает необходимый объем при минимальных габаритах. Забор топлива (для моделей, движущихся против часовой стрелки) производится из самой правой точки овала, благодаря чему уровень топлива всегда находится выше отборного отверстия.
Помимо основной топливной магистрали, бак оснащается двумя важными элементами: заправочной горловиной и дренажной (воздушной) трубкой, которая соединяет внутреннюю полость с атмосферой для компенсации разрежения при расходе топлива.
Расположение трубок и система заправки
От правильного расположения этих трубок напрямую зависит эффективность работы всей топливной системы.
Рис. 3. Дренажная трубка для заправки! А — открыто, Б — закрыто.
Многие моделисты используют для заправки резьбовую пробку-винт. Это просто, но неудобно: процесс заправки и дозаправки занимает много времени. Более прогрессивное решение — использовать специальную винтовую пробку на дренажной трубке (рис. 3). При заправке винт выкручивается не полностью, а лишь до открытия бокового отверстия, через которое выходит воздух. Такая конструкция, популярная среди ленинградских моделистов, гораздо удобнее в эксплуатации.
Рис. 4. Возможные положения наружного конца дренажной трубки.
Существует и другой вариант: заправочная трубка вообще не имеет заглушки. Она располагается в верхней части бака, а ее выходное отверстие выводится в самой левой его части, желательно как можно выше. Наружный конец трубки направлен под углом 45° по ходу движения модели, срез сделан прямым (рис. 4). При такой схеме после заправки через эту же трубку во время движения осуществляется дополнительный дренаж.
Дренажная (воздушная) трубка внутри бака должна находиться в верхнем левом углу. Снаружи ее выводят в удобное место, направляя навстречу потоку воздуха под углом не более 45°, с прямым срезом (см. рис. 4). Это обеспечивает стабильное поступление воздуха в бак при любом положении модели.
Рис. 5. Бак, работающий на трех режимах.
Инновационная конструкция бака
Особый интерес представляет конструкция бака с прямолинейной правой стенкой, где забор топлива происходит из верхней его трети (рис. 5). Такой высокий бак обладает двумя ключевыми преимуществами:
- Стабильное давление: По мере расхода топлива давление на подаче меняется очень незначительно, что обеспечивает ровную работу двигателя.
- Резкая остановка: Когда топливо заканчивается, смесь обедняется моментально, и двигатель глохнет почти сразу. Это сокращает время работы на вредной обедненной смеси.
Кроме того, при запуске модели такой бак предотвращает перелив топлива в карбюратор, позволяя стартовать «на подливке». Подобная конструкция обеспечивает три четких режима работы двигателя (третий, завершающий, — очень короткий).
Е. ГУСЕВ,
мастер спорта СССР,
г. Ленинград