Необычная машина, поразившая выставку
На выставке самодельных автомобилей 1966 года в московском ЦПКиО имени Горького внимание всех посетителей привлекала одна невероятная конструкция. Её называли по-разному: «лодка на колесах», «передвижной стеллаж», «марсианская колесница». Каждый находил в её облике что-то своё, но равнодушным не оставался никто. Автором этого чуда техники был профессор, доктор технических наук Андрей Григорьевич Игнатов, который дал своему детищу простое и ёмкое имя — «автомул». Что скрывалось за этим названием и какой была история создания машины? Чтобы узнать это, мы отправились в гости к изобретателю.
В гостях у профессора-изобретателя
Путь лежал на подмосковную дачу профессора. Его дом, утопающий в зелени, сразу выдавал в хозяине человека с технической жилкой и романтической душой. Застеклённая веранда напоминала корабельную рубку с ходовыми огнями, а на стене на настоящих шлюпбалках висела морская шлюпка. Сам Андрей Григорьевич, коренастый, широкоплечий, с окладистой бородой и живыми глазами, встретил нас крепким рукопожатием. Внутри дом больше походил на творческую мастерскую или станцию юных техников: вдоль стен — полки с хитроумными приборами и стеллажи с инструментами, посреди комнаты — токарный станок со свежей стружкой. Среди этого «технического хаоса» скромно приютился столик с самоваром.
Философия «автомула»
— Не извиняюсь за беспорядок — это творческая лаборатория, — сказал профессор, угощая нас чаем. — А теперь давайте поговорим о «муле». — И он начал свой рассказ, стоя посреди комнаты, подобно лектору в аудитории. — Современные автомобили — это чаще всего красивые, быстрые, парадные машины. Но где же простой, хозяйственный труженик? Мне видится необходимость в «домашнем автоживотном» — неприхотливом работяге для повседневных нужд. Такой гибрид мотороллера, автомобиля и трактора. Высокая скорость ему не нужна, а вот проходимость, простота и безопасность — обязательны. Эти идеи и легли в основу «автомула».
Технические особенности конструкции
В основе машины — двигатель от мотороллера «Тула-200», соединённый с коробкой передач от «Москвича-401». Это сочетание дало множество передач как для движения вперёд, так и назад, что позволяет гибко подстраиваться под дорожные условия и нагрузку. Конструкция сознательно лишена дифференциала — это упростило её, снизило вес и повысило проходимость, хотя и несколько увеличило износ недорогой резины.
Микроавтомобиль конструкции профессора А.Г. Игнатова (вид сзади).
Кузов и потенциал «садового трактора»
Кузов «автомула» — открытый, с брезентовым тентом, сделанный преимущественно из дерева. Это решение делает машину доступной для постройки даже в условиях обычного сарая, без сложного оборудования. Профессор напомнил, что такие авторитетные фирмы, как BMW и DKW, успешно использовали дерево в автомобилестроении. Но главное достоинство «мула» — его универсальность. Он может стать прообразом так называемого «садового трактора» — малолитражной машины для фермерских и приусадебных хозяйств, столь популярной на Западе. Такой помощник облегчил бы труд на садовых участках, особенно пенсионерам и женщинам. Профессор предложил журналу организовать конкурс на создание подобных конструкций, чтобы использовать потенциал малых двигателей для освоения земель и повышения благосостояния людей.
Вместо заключения
Эта история — рассказ о второй, изобретательской жизни учёного. Она заставляет задуматься о том, что техника должна быть не только скоростной и красивой, но и практичной, доступной, настоящим другом и помощником в быту. Возможно, идеи профессора Игнатова вдохновят и вас на собственные размышления и конструкторские поиски.
И. ПОДКОЛЗИН