Балтийский морской бассейн имеет все шансы превратиться во второй по значимости, после Черноморского региона, центр для перевалки российского зерна. Реализация всех анонсированных проектов по строительству специализированных терминалов способна уже в ближайшие годы обеспечить ежегодный экспортный потенциал до 25 миллионов тонн. Это составит почти половину от текущих объемов зернового экспорта страны, что кардинально изменит логистическую карту.
Новые мощности в Высоцке
На этой неделе был дан старт практической реализации этих планов: из порта Высоцк в Ленинградской области отгружена первая партия зерна объемом 200 тысяч тонн, направленная в Тунис. Это стало возможным благодаря проекту компании «Стюдоринг Порт Высоцк», которая перепрофилирует угольную инфраструктуру порта под зерновые грузы. Инвестиции в проект превышают 5,5 миллиардов рублей, а после его полного завершения терминал сможет переваливать до 4 миллионов тонн зерна ежегодно.
Конкуренцию этому проекту составит зерновой терминал аналогичной мощности от компании «Технотранс», запуск которого в Высоцке запланирован на следующий год. Инвестиции в эту стройку оцениваются в 7 миллиардов рублей. Параллельно та же компания планирует вложить еще 6 миллиардов в строительство нефтеперерабатывающего завода, что говорит о комплексном развитии портовой зоны.
Масштабные планы на Балтике
Планы по развитию зерновой логистики на Балтике носят гораздо более масштабный характер. Год назад группа «Содружество» объявила о намерении построить к 2026 году в Усть-Луге крупнейший терминал мощностью 10 миллионов тонн в год. Помимо этого, существует несколько других анонсированных проектов в странах Балтии, совокупная мощность которых также превышает 10 миллионов тонн. Все это формирует новую, мощную экспортную артерию.
Логистический вызов и конкурентные преимущества
Возникает резонный вопрос: насколько оправдано создание таких мощностей на севере, если основные покупатели российского зерна (страны Африки, Азии и Ближнего Востока) географически ближе к черноморским портам? Ответ кроется в текущих проблемах южного направления. Портовые мощности и железнодорожная инфраструктура на юге сегодня работают на пределе, что привело к их сильной перегруженности и ограничению доступа. За последний год тарифы на перевалку в портах и железнодорожные перевозки выросли в три раза.
В этой ситуации балтийские порты, при условии взвешенной тарифной политики, получают серьезное конкурентное преимущество. Они могут стать логистической альтернативой, способной не только диверсифицировать экспортные маршруты, но и оказать сдерживающее влияние на завышенные цены на логистические услуги в целом, «охладив» перегретый рынок.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Балтика может стать вторым после черноморского бассейна крупнейшим центром по перевалке зерна.